Выбор между Renault и Kia в бюджетном классе — это спор двух философий. Renault берет простотой конструкции и дешевизной ремонта. Kia отвечает тихим салоном, бодрой динамикой и свежей агрегатной базой. Рассмотрим некоторые модели и разберемся, кто надежнее в долговременной перспективе.


Двигатели: чугун против алюминия
На Logan и Sandero стоят проверенные K7M и K4M с чугунным блоком и ременным приводом ГРМ. Ресурс за 400 тысяч километров, если, конечно, менять ремень раз в 60–80 тысяч. Восьмиклапанный K7M при обрыве сгибает клапаны почти всегда. Более свежий H4M уже алюминиевый, с цепью, но имеет грешок — ест масло из-за залегания колец.
У Kia своя линейка Gamma (G4FA/G4FC): тише и экономичнее. Вокруг этих моторов много разговоров о разрушающемся катализаторе: дескать, керамическая пыль попадает обратно в цилиндры и убивает двигатель. На самом деле слухи сильно преувеличены. В «пыль» катализатор превращался лишь на отдельных партиях ранних машин. А вот риск задиров у корейского атмосферника реальнее. Цепь на Gamma со временем растягивается, и при холодном пуске натяжитель не сразу выбирает слабину, поэтому она может сместиться на зубец. В этом случае страдает головка блока, а сам блок обычно выживает.
Трансмиссия
У Kia в бюджетном сегменте классические автоматы, и у них своя специфика. Четырехступенчатый A4CF1 от Kia ведет родословную от мицубишевской F4A42. Это простая и понятная конструкция, которая неплохо себя зарекомендовала. Шестиступенчатый A6GF1 чуть современнее, но капризен к чистоте масла. Интервал замены лучше сокращать до 40–50 тысяч. При нормальном уходе обе коробки ходят 200–250 тысяч.
У Renault картина другая. Старый DP2 страдает от теплообменника, где перегородки между антифризом и маслом ATF разрушаются. Из-за этого жидкости смешиваются, и коробка быстро выходит из строя. Если поставить внешний радиатор и регулярно менять масло, то коробка живет дольше 150 тысяч.
Ходовая часть
Подвеска Renault проглатывает неровности без пробоев, но дает крены из-за мягких пружин и амортизаторов. Подрамник Renault стальной и хорошо правится на стапеле. Но если скрытая деформация останется незамеченной, то она с течением времени съедает шины.
Kia настроил шасси под асфальт: машина жестче и точнее в дуге, зато кузов вздрагивает сильнее. Подрамник Kia менее подвержен деформациям, но крепеж подвески склонен к коррозии в регионах с агрессивными реагентами.
Экономика владения
Обслуживание Renault дешевле примерно на 10–15%. Аналоги запчастей обычно доступны в автомагазинах или мастерских. Kia медленнее теряет в цене, хотя китайские бренды уже сократили этот разрыв: трехлетний Solaris теперь дороже Logan всего на 8–12%.
Для долгосрочного владения логичнее брать Renault с простым чугунным мотором. Для цикла «купил на три года и скинул» рациональнее Kia. При перепродаже вернете больше.