Вася Диагност Обновление. Обновить кабель диагностики автомобилей за 11$

VCDS (VAG-COM) HEX-CAN 11.11.3 и адаптер на чипе NEC D79F8513A.

Адаптер VCSD (VAG-COM) HEX-CAN 11.11.3 позволяет диагностировать авто до 2013 г. выпуска. Существует несколько разновидностей данного кабеля. Отличаются они чипом на котором собран адаптер. 
Внимание! Адаптеры рассчитаны именно на те версии, с которыми поставляются. Более поздние версии убивают адаптеры!
Почему это происходит? Каждый шнурок при производстве обучают обманывать только определенную версию п.о.(обычно последнюю, самую стабильную или менее защищенную). В свою очередь, производитель Ross-Tech в новые версии программы встраивает механизмы, определяющие «адаптер-клон» и стирающие его память(убивающие его).

Читать дальше →

Разведение задних колодок для замены адаптером VCDS на автомобилях группы VAG

В данной статье будет рассмотрен способ разведения колодок для замены при помощи диагностического адаптера VCDS на автомобилях VAG группы.
 
1. Для замены колодок на автомобиле поднимите автомобиль и снимите колеса.  (не ставьте машину на ручной тормоз)
 
2. Подключите адаптер VCDS к автомобилю
 
3. Включите зажигание на автомобиле
Читать дальше →

Диагностика АКПП Фольксваген

Диагностика АКПП VWДиагностика АКПП всегда начинается с проверки уровня и качества масла АКПП, а также опроса и анализа содержимого памяти неисправностей блоков управления АКПП и двигателем. Масло, находящееся внутри катрера АКПП служит не только для смазки внутренних механизмов АКПП, но и для управления работой АКПП – включение и выключение передач происходит под давлением масла при помощи системы масляных каналов и специальных клапанов (соленоидов). Поэтому уровень масла и его состояние (то есть сохранение рабочих свойств) имеют очень важное значение для правильной работы АКПП. Не менее важное значение имеет и проверка системы управления АКПП при помощи диагностического оборудования. Чаще всего она проводится в движении, то есть именно в процессе работы АКПП, когда и отслеживаются дефекты в её работе.
Читать дальше →

Диагностика с помощью VAG-COM

Купил себе шнурок диагностический адаптер VW AUDI SEAT SKODA с шиной CAN — VCDS 11.11.2 RUS.

VAG COM HEX+CAN адаптер

Читать дальше →

Диагностика DSG-7

Все, что будет описано ниже, касается только коробки DSG-7 0AM DQ-200 с сухими сцеплениями, и не применимо к КПП DSG-6 02E DQ-250.

Как известно, в этой КПП применяется двойное сцепление, изобретателем и производителем которого является компания LUK. О проблемах конструкции давно известно, это особенность сухих фрикционов, а также отсутствие демпфера крутильных колебаний на 2-м диске сцепления, которое во многом повлияло на появление вибраций на 2-й передаче. Тем не менее, несмотря на дискомфорт, практика показала довольно большую стойкость к износу фрикционов, однако всем хочется знать, какова на данный момент выработка сцеплений, и сколько на них осталось ездить. Этот материал и посвящен анализу остатка и качеству работы дисков сцеплений КПП. Сразу скажу, основное кинематическое отличие DSG7 от механической КПП является то, что в механической КПП два основных положения сцепления – включено (педаль отпущена) и выключено (педаль зажата). Средние положения бывают только в момент старта с места, далее водитель не трогает эту педаль, кроме моментов переключений.  В DSG7 же сцепления нормально-разомкнутые и мехатроник зажимает сцепление пропорционально моменту, который необходимо передать, т.е. как бы играет выжимными штоками. Чем больше мы нажимаем на газ, тем сильнее выходит соответствующий шток мехатроника и зажимает фрикцион.
Соответственно есть рабочий диапазон хода штоков, и есть предельные значения. Когда толщина фрикциона изношена предельно, то хода штоков уже не хватает, и диск начинает буксовать. Так же диск может начать буксовать и раньше вследствие потери его свойств от перегревов или деформации материала фрикционов. Естественным следствием этого будет являться перегрев дисков, для этого и важен еще один критерий оценки – температурная карта. Таким образом оценка состояния и качества сцепления сводится с оценке механических и температурных параметров работы. Чтобы оценить первый параметр лучше всего это сделать в процессе поездки на испытуемой машине с ноутбуком, чтобы снять параметры в динамике, они наиболее ярко покажут текущее состояние сцеплений.
На рисунке ниже приведены графики предельных значений хода штоков, и рабочий диапазон. По мере износа фрикционов кривая синего цвета смещается вправо, и когда она достигает предельного значение, в КПП требуется вмешательство по замене сцепления.
 
Рис. 1.

Читать дальше →

Отображение свободного места в баке в литрах

Для диагностики нужен сканер VAG COM.

После установки ПО VCDS, драйверов и подключения адаптера к автомобилю начинаем работу.

 

Читать дальше →

Сохранение уровня подогрева сидения при выключении зажигания

Для диагностики нужен сканер VAG COM.

После установки ПО VCDS, драйверов и подключения адаптера к автомобилю начинаем работу.
В главном меню программы нажимаем кнопку «Выбор».


Читать дальше →