Диагностика АКПП Фольксваген

Диагностика АКПП VWДиагностика АКПП всегда начинается с проверки уровня и качества масла АКПП, а также опроса и анализа содержимого памяти неисправностей блоков управления АКПП и двигателем. Масло, находящееся внутри катрера АКПП служит не только для смазки внутренних механизмов АКПП, но и для управления работой АКПП – включение и выключение передач происходит под давлением масла при помощи системы масляных каналов и специальных клапанов (соленоидов). Поэтому уровень масла и его состояние (то есть сохранение рабочих свойств) имеют очень важное значение для правильной работы АКПП. Не менее важное значение имеет и проверка системы управления АКПП при помощи диагностического оборудования. Чаще всего она проводится в движении, то есть именно в процессе работы АКПП, когда и отслеживаются дефекты в её работе.
Читать дальше →

Диагностика с помощью VAG-COM

Купил себе шнурок диагностический адаптер VW AUDI SEAT SKODA с шиной CAN — VCDS 11.11.2 RUS.

VAG COM HEX+CAN адаптер

Читать дальше →

Диагностика DSG-7

Все, что будет описано ниже, касается только коробки DSG-7 0AM DQ-200 с сухими сцеплениями, и не применимо к КПП DSG-6 02E DQ-250.

Как известно, в этой КПП применяется двойное сцепление, изобретателем и производителем которого является компания LUK. О проблемах конструкции давно известно, это особенность сухих фрикционов, а также отсутствие демпфера крутильных колебаний на 2-м диске сцепления, которое во многом повлияло на появление вибраций на 2-й передаче. Тем не менее, несмотря на дискомфорт, практика показала довольно большую стойкость к износу фрикционов, однако всем хочется знать, какова на данный момент выработка сцеплений, и сколько на них осталось ездить. Этот материал и посвящен анализу остатка и качеству работы дисков сцеплений КПП. Сразу скажу, основное кинематическое отличие DSG7 от механической КПП является то, что в механической КПП два основных положения сцепления – включено (педаль отпущена) и выключено (педаль зажата). Средние положения бывают только в момент старта с места, далее водитель не трогает эту педаль, кроме моментов переключений.  В DSG7 же сцепления нормально-разомкнутые и мехатроник зажимает сцепление пропорционально моменту, который необходимо передать, т.е. как бы играет выжимными штоками. Чем больше мы нажимаем на газ, тем сильнее выходит соответствующий шток мехатроника и зажимает фрикцион.
Соответственно есть рабочий диапазон хода штоков, и есть предельные значения. Когда толщина фрикциона изношена предельно, то хода штоков уже не хватает, и диск начинает буксовать. Так же диск может начать буксовать и раньше вследствие потери его свойств от перегревов или деформации материала фрикционов. Естественным следствием этого будет являться перегрев дисков, для этого и важен еще один критерий оценки – температурная карта. Таким образом оценка состояния и качества сцепления сводится с оценке механических и температурных параметров работы. Чтобы оценить первый параметр лучше всего это сделать в процессе поездки на испытуемой машине с ноутбуком, чтобы снять параметры в динамике, они наиболее ярко покажут текущее состояние сцеплений.
На рисунке ниже приведены графики предельных значений хода штоков, и рабочий диапазон. По мере износа фрикционов кривая синего цвета смещается вправо, и когда она достигает предельного значение, в КПП требуется вмешательство по замене сцепления.
 
Рис. 1.

Читать дальше →

Двухшаговое открытие дверей

Для диагностики используем сканер VAG COM.

  1. Устанавливаем ПО VCDS и драйвера для сканера.
  2. Подключаем адаптер к авто.

Читать дальше →

Подтверждение открытия и закрытия ЦЗ гудком

Для диагностики понадобится сканер VAG COM.

  1. Перед подключением  к автомобилю — ставим ПО VCDS и драйвер для сканера.
  2. Подключаем адаптер к авто.

Читать дальше →

Мгновенный расход (диагностика с помощью VAG-COM)

Прежде всего нам понадобится диагностический сканер  VAG-COM.
  1. Перед подключением шнурка к автомобилю — ставим ПО VCDS и драйвер для шнурка.
  2. Подключаем адаптер к авто.

Читать дальше →

Что такое VCDS и чем его едят или бестселлер диагностики VAG группы автомобилей

V.C.D.S

VAG-COM Diagnostic System (VCDS) или как его еще называют HEX-CAN-USB – это специализированное устройство для компьютерной диагностики современ-ных автомобилей. Внешне представляет из себя кабель, имеющий с одной стороны USB разъем с другой стороны стандартный OBDII разъем, в который встроена микросхема. Так, в основном, выглядят все диагностические приборы данной группы.
Читать дальше →

Кодируемые функции для автомобилей Skoda с 2009 г.в. (Часть II)

ПЕРЕДНИЕ / ЗАДНИЕ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ / ОМЫВАТЕЛИ ФАР:
1. Активация/деактивация режимов работы передних дворников
а) ручное управление режимами работы дворников (деактивация режима «Датчик дождя») — для тех, кого не устраивает работа штатного датчика дождя б) режим «дотирки» капель, дополнительный взмах дворников — (по умолчанию ОТКЛ.)
Читать дальше →