Двигатели Mazda Skyactiv. Гениальное решение или очередной провал?
Двигатели Mazda Skyactiv. Гениальное решение или очередной провал?
Автомобили компании Mazda всегда отличались от своих японских конкурентов агрессивным внешним видом и спортивными повадками. Кроме того, компания всегда пыталась внедрить в гражданские автомобили частичку спорта. Например, роторные двигатели или пресловутый спортивный 2.3 с Mazda MPS, однако понятия “Спорт” и “Надежность” несовместимы. И вот появился новый двигатель Skyactiv. Повторила ли тут компания свои ошибки?
В 2009 году приняли новый стандарт по экологии Евро 5, и все автопроизводители начали думать, что нужно делать другие двигатели, потому что по новому стандарту не проходил ни один. И все пошли по одному пути: турбированные агрегаты с малым объемом. Но в Mazda решили пойти совсем другой дорогой, оставив атмосферный двигатель с большим объемом и придумав другое решение, называемое Skyactiv. Суть новации заключается в том, что степень сжатия в новом агрегате составляет 14 к 1 (для примера, в обыкновенных двигателях на автомобиль Mazda данная степень 8-10 к 1). Именно такая степень сжатия у спортивных моторов.
Данный двигатель очень привередлив к качеству топлива, ведь он проектировался для топлива класса Евро 5, однако в нашей стране имеется только Евро 2. Что же будет с этим мотором, если заливать некачественное топливо? Во-первых, так как большая степень сжатия, то самая большая проблема данных двигателей это детонация. Детонация – это явление, когда в цилиндре смесь взрывается раньше, чем бьет в нее свеча током. Это дает огромные нагрузки на поршневую группу и блок цилиндров, которые изнашиваются в 3 раза быстрее, чем должно было быть. Во-вторых, топливная система. В данном агрегате стоит ТНВД и очень дорогие форсунки. Для того чтобы добиться правильного распыления бензина и правильного его смешивания с воздухом, в форсунках находиться 6 тончайших каналов, из которых дозировано идет бензин. Немудрено, что с нашим качеством топлива эти каналы будут забиваться. Одна форсунка стоит 70 тысяч рублей. Неоригинальные форсунки не производятся.
Главная проблема двигателя заключается в том, что все в нем сделано одноразовым, то есть перебрать мотор в случае поломки невозможно. Поэтому автомобиль с таким движком на вторичном рынке брать не советуют.
В теории это самый крутой двигатель, который в наши дни есть на рынке гражданских автомобилей, но нужно ли это людям? Да, движок потребляет на 2-3 литра бензина меньше своих конкурентов, но если в двигателе что-то ломается, то эта экономия перекрывается в несколько раз.
Статья подготовлена сайтом по продаже контрактных двигателей МоторЛэнд.
Автомобили компании Mazda всегда отличались от своих японских конкурентов агрессивным внешним видом и спортивными повадками. Кроме того, компания всегда пыталась внедрить в гражданские автомобили частичку спорта. Например, роторные двигатели или пресловутый спортивный 2.3 с Mazda MPS, однако понятия “Спорт” и “Надежность” несовместимы. И вот появился новый двигатель Skyactiv. Повторила ли тут компания свои ошибки?
В 2009 году приняли новый стандарт по экологии Евро 5, и все автопроизводители начали думать, что нужно делать другие двигатели, потому что по новому стандарту не проходил ни один. И все пошли по одному пути: турбированные агрегаты с малым объемом. Но в Mazda решили пойти совсем другой дорогой, оставив атмосферный двигатель с большим объемом и придумав другое решение, называемое Skyactiv. Суть новации заключается в том, что степень сжатия в новом агрегате составляет 14 к 1 (для примера, в обыкновенных двигателях на автомобиль Mazda данная степень 8-10 к 1). Именно такая степень сжатия у спортивных моторов.
Данный двигатель очень привередлив к качеству топлива, ведь он проектировался для топлива класса Евро 5, однако в нашей стране имеется только Евро 2. Что же будет с этим мотором, если заливать некачественное топливо? Во-первых, так как большая степень сжатия, то самая большая проблема данных двигателей это детонация. Детонация – это явление, когда в цилиндре смесь взрывается раньше, чем бьет в нее свеча током. Это дает огромные нагрузки на поршневую группу и блок цилиндров, которые изнашиваются в 3 раза быстрее, чем должно было быть. Во-вторых, топливная система. В данном агрегате стоит ТНВД и очень дорогие форсунки. Для того чтобы добиться правильного распыления бензина и правильного его смешивания с воздухом, в форсунках находиться 6 тончайших каналов, из которых дозировано идет бензин. Немудрено, что с нашим качеством топлива эти каналы будут забиваться. Одна форсунка стоит 70 тысяч рублей. Неоригинальные форсунки не производятся.
Главная проблема двигателя заключается в том, что все в нем сделано одноразовым, то есть перебрать мотор в случае поломки невозможно. Поэтому автомобиль с таким движком на вторичном рынке брать не советуют.
В теории это самый крутой двигатель, который в наши дни есть на рынке гражданских автомобилей, но нужно ли это людям? Да, движок потребляет на 2-3 литра бензина меньше своих конкурентов, но если в двигателе что-то ломается, то эта экономия перекрывается в несколько раз.
Статья подготовлена сайтом по продаже контрактных двигателей МоторЛэнд.
0 комментариев