+1.21
1 читатель, 31 топик

Subaru Impreza › K-Line адаптер для диагностики

Буквально сразу, после покупки Subaru, я сделал себе «USB — K-line» адаптер. (Он подходит и к моей Хонде Сивик). Сам адаптер настолько прост, что я даже не собирался описывать его в БЖ и не делал фотографии процесса изготовления. Очень приятно видеть, что многие ребята также самостоятельно изготавливают подобные адаптеры для диагностики электронного блока управления двигателем (ECU) – несмотря на то, что готовый адаптер стоит не так уж и дорого. Однако я практически не встречал законченных конструкций – т.е. имеющих корпус и разъём OBD-II. Поэтому и хочу показать своё изделие. Subaru: чип-тюнинг, ремонт, обслуживание: Блог им. alexavias: Subaru Impreza Sedan, белая ›K-Line адаптер для диагностики
Читать дальше →

Что значит A/B/C/D в конце названия таблицы в прошивке Subaru

Бывают такие вот таблицы:
Base Ignition MapA
Base Ignition Map B
и так далее…
обычно А и В бывает еще С иВ

Target Boost A
Initial Wastegate Duty A
Primary Open Loop Fueling A
— используются, когда Timing AdvanceB неактивно.

Читать дальше →

Отключение ошибок в прошивке после удаления катализатора Subaru

После удаления катализатора у вас обязательно выползет джекичан (Chek Engine) с кодом P0420 (Плохая эффективность каталитического нейтрализатора).
Subaru: чип-тюнинг, ремонт, обслуживание: Блог им. alexavias: Subaru Impreza WRX Десептикон  › Отключение ошибок в прошивке после удаления катализатора

Читать дальше →

Инструкция по прошивке Subaru Impreza неоригинальным кабелем

Для WXP
Предварительная настройка

1. Вам потребуется кабель VAG-COM (например как в этой записи)
2. Установите EcuFlash 1,29. Кому надо — пишите мне я скину под вашу систему.
3. Откройте EcuFlash, подключите VAG COM кабель к компьютеру.

Читать дальше →

Видео-курсы по редактированию прошивки Subaru

Запись для нашего туториала (можно найти в навигаторе по темам)
наш основной раздел
Видео на английском но разобраться можно ведь картинка то есть.

Урок 1

Читать дальше →

Система управления зажиганием Subaru — угол опережения зажигания, корректировки Advance

основной раздел
Сегодня попробуем разобраться как работает система управления зажиганием и предотвращения детонации на 16-битных ECU. Рассматривать будем на примере WRX 2000 года.
Это большая и скучная теория, но это пожалуй, самое важное что надо знать при редактировании параметров ECU, а точнее эти знания помогут не положить движок детоном.

Читать дальше →

Теория прошивки Subaru — Воздействие доработки механических элементов двигателя на работу системы управления опережением зажигания

Установка нестандартных и/или доработанных элементов, таких как выхлопные системы, турбокомпрессоры и/или охладители наддувочного воздуха третьих производителей, приводит к смещению фактического МВТ, или оптимального момента зажигания, относительно запрограммированного (или «прошитого») в блок управления двигателем. Стандартная «прошивка» блока управления двигателем достаточно эффективно адаптируется к подобным изменениям, однако известны некоторые случаи, в которых необходимо и/или желательно внесение изменений в стандартную программу этого блока.

Читать дальше →

Теория прошивки Subaru — Активное управление опережением зажигания

Необходимость активного управления опережением зажигания

Задачей системы управления опережением зажигания является нахождение компромисса между целым рядом зачастую противоречивых требований уменьшением токсичности ОГ, увеличением развиваемой двигателем мощности, уменьшением расхода топлива и замедлением износа двигателя. Активная система управления опережением зажигания обеспечивает непрерывную адаптацию момента зажигания к постоянно меняющимся условиям эксплуатации с учётом всех соответствующих требований. Активной система называется потому, что она при помощи установленного на блоке цилиндров датчика детонации регистрирует фактически возникающую в цилиндрах детонацию.

Читать дальше →

Subaru Impreza WRX › Теория редактирования прошивки Subaru (еще о таблицах) часть вторая

Угол опережения зажигания (Ignition Timing)

Фактический угол опережения зажигания, с которым двигатель работает на конкретном цикле, с учётом поправки, внесённой в этот угол в зависимости от фактической интенсивности детонации.

Учитывающая детонацию поправка к углу опережения зажигания (Knock Correction)

Данный параметр характеризует угол в градусах, прибавляемый или вычитаемый из (табличного) угла опережения зажигания в зависимости от интенсивности регистрируемых в двигателе детонационных процессов. Положительные значения означают смещение зажигания в сторону более раннего (при регистрации отсутствия детонации). Отрицательные значения означают смещение зажигания в сторону более позднего (при регистрации наличия детонации). В стандартных блоках управления двигателем а/м Impreza реализована активная система противодетонационного регулирования, позволяющая в нормальном режиме работы двигателя вносить в угол опережения зажигания поправки величиной приблизительно от 3 до +12°. Максимальная мощность достигается при работе двигателя «на границе» детонации, для чего двигатели оснащаются датчиками, регистрирующими возникновение последней. При этом диапазоны величин поправок, позволяющих учитывать интенсивность детонации, у блоков управления двигателем различных версий могут быть разными. Так, у блоков управления турбированными двигателями 1999/2000 годов выпуска максимальная величина положительной поправки составляла 12°, в то время как блоки управления 2001-2003 годов выпуска способны оперировать существенно большими поправками.

Читать дальше →

Subaru Impreza WRX › Теория редактирования прошивки Subaru (еще о таблицах) часть первая

Управление наддувом (Boost Control)

Управление создаваемым турбокомпрессором давлением наддува осуществляется посредством модуляции рабочих циклов, соответственно изменения относительного времени нахождения в открытом состоянии электромагнитного клапана вастгейта, или клапана для сброса отработавших газов (ОГ).
Читать дальше →