Бывают такие вот таблицы:
Base Ignition MapA
Base Ignition Map B
и так далее…
обычно А и В бывает еще С иВ

Target Boost A
Initial Wastegate Duty A
Primary Open Loop Fueling A — используются, когда Timing AdvanceB неактивно.

Target Boost B
Initial Wastegate Duty B
Primary Open Loop Fueling B — используются когда Timing Advance B активно и IAM=1.0000 на 32бит. и =16 на 16бит мозгах. т.е когда детона необнаружено и мозг считает что все впорядке и угол опережения зажигания установлен тот при котором топливо сгорает полностью.

Если вы сравните эти таблицы то увидите что Open Loop Fuel Map B богаче чем А на нагрузках 2.0 g/rev в диапазоне 2000-6000 об/м и беднее при более низких нагрузках на двиг в диапазоне 4000-6000 об/м

Ниже перечислены диапазоны работы в Closed Loop
AF Learning (1) A: нагрузка 0-5 грамма в секунду. Это холостой ход

AF Learning (1) В: 5-10 г / с. Чуть большая нагрузка, но настолько низкая, что это ее очень редко можно иметь на автомобиле с включенной скоростью. Чаще на нейтралке все-таки.

AF Learning (1) C: 10-40 г / с. Это нагрузка практически всегда при круизе, скажем едем мы из москвы в таганрог с постоянной скоростью.

AF Learning (1) D: 40 + г / с. Это нагрузка легкого ускорения на трассе, скажем немного притопили чтоб обогнать фуру которая едет 90 а мы разогнались с 90 до 110.

Как правило переключение на Open Loop происходит при 60 г / с

AF Learning (2) используется в Subaru с двойными датчиками O2, такими как 6-цилиндровые атмосферные модели у которых по одному датчику на каждую ГБЦ.

В прошивке есть таблица, которая определяет границы между различными диапазонами воздушного потока, так что вы можете настроить их, если хотите. Это значит вы можете самостоятельно указать субарке когда переходить в Open Loop (валилово на все деньги). Можно например вообще овоща сделать задав нереальные диапазоны для перехода чтобы машина всегда в Closed Loop ездила. Или наоборот чтобы постоянно срывалась в Open Loop.

мда. заморочки. )