Диагностика ЭБУ. Фишка октан корректора.
Так как в нашем авто не предусмотрен заводом-изготовителем бортовой компьютер, а обратную связь от авто хочется иметь, то решено было пока пойти дешёвым путём и приобрести диагностический шнур.
вот так он выглядит.
Задолго до этого я проверил какой же у ЭБУ диагностический разьём, так как (что для меня стало небольшим удивлением) часть ланосов комплектуются 16-ти пиновым разъёмом.
С таким разъёмом ЭБУ работает по протоколу OBD II, что не может не радовать, так как выбор приборов работающих по OBD II просто огромен. Ну у меня всё по старинке: протокол OBD I, корпус GM12.
место расположения и общий вид разъёма
Подключив шнур к ноутбуку и авто я увидел …фигу. Ни одна из программ (кстати они были в комплекте вместе со шнуром и некоторые я скачал) не хотела устанавливать связь с ЭБУ. Просмотрев список ЭБУ в программах и сравнив со своим, я понял что стал беззащитным подопытным украинского производителя ЭБУ с мелозвучным названием CAVUT. То есть вы поняли что это caPut, так как нет программ для его диагностики, такой ЭБУ не прошивается (а может уже и да?) и к нему невозможно подключить БК.
вот где собака зарыта крупным планом
Спустя время я разобрался с какой стороны подходить к этому ЭБУ для получения хотя бы минимальных данных.
И вот подключаюсь, устанавливаю связь, есть контакт.
Просмотрев осциллограммы я понял что у авто проблемы с ХХ, хоть это и так понятно по звуку двигателя и по его работе.
Ошибок не оказалось, так как при TO1 они были сброшены.
Ещё решил таки установить давно приобретенную фишку октан корректора. Заправляю всегда 95, поэтому необходимость ездить на 92 бензине отпала. Собственно ничего сложного:
— снимаем треугольник, закрывающий ЭБУ (болтик и защёлка);
— снимаем накладку порога (две клипсы и защёлки);
— снимаем переднее пассажирское сиденье (4 болта)
— поднимаем ковролин и достаём рукой разъём;
вставляем фишку. Вот и все
Собираем в обратном порядке.
Есть и более лёгкий способ. Надо всего лишь сделать разрез в ковролине под передним пассажирским сиденьем, предварительно сдвинув его до упора вперёд. Нащупать разъём и соединить. Но мне не хотелось резать коврик, заодно и прочистил всё под сиденьем.
На месте чехла приблизительно можно делать разрез. Справа видно отверстие в ковролине — это крепление сидеья, можно взять за ориентир.
Информация для статьи взята с сайта:http: www.drive2.ru
вот так он выглядит.
Задолго до этого я проверил какой же у ЭБУ диагностический разьём, так как (что для меня стало небольшим удивлением) часть ланосов комплектуются 16-ти пиновым разъёмом.
С таким разъёмом ЭБУ работает по протоколу OBD II, что не может не радовать, так как выбор приборов работающих по OBD II просто огромен. Ну у меня всё по старинке: протокол OBD I, корпус GM12.
место расположения и общий вид разъёма
Подключив шнур к ноутбуку и авто я увидел …фигу. Ни одна из программ (кстати они были в комплекте вместе со шнуром и некоторые я скачал) не хотела устанавливать связь с ЭБУ. Просмотрев список ЭБУ в программах и сравнив со своим, я понял что стал беззащитным подопытным украинского производителя ЭБУ с мелозвучным названием CAVUT. То есть вы поняли что это caPut, так как нет программ для его диагностики, такой ЭБУ не прошивается (а может уже и да?) и к нему невозможно подключить БК.
вот где собака зарыта крупным планом
Спустя время я разобрался с какой стороны подходить к этому ЭБУ для получения хотя бы минимальных данных.
И вот подключаюсь, устанавливаю связь, есть контакт.
Просмотрев осциллограммы я понял что у авто проблемы с ХХ, хоть это и так понятно по звуку двигателя и по его работе.
Ошибок не оказалось, так как при TO1 они были сброшены.
Ещё решил таки установить давно приобретенную фишку октан корректора. Заправляю всегда 95, поэтому необходимость ездить на 92 бензине отпала. Собственно ничего сложного:
— снимаем треугольник, закрывающий ЭБУ (болтик и защёлка);
— снимаем накладку порога (две клипсы и защёлки);
— снимаем переднее пассажирское сиденье (4 болта)
— поднимаем ковролин и достаём рукой разъём;
вставляем фишку. Вот и все
Собираем в обратном порядке.
Есть и более лёгкий способ. Надо всего лишь сделать разрез в ковролине под передним пассажирским сиденьем, предварительно сдвинув его до упора вперёд. Нащупать разъём и соединить. Но мне не хотелось резать коврик, заодно и прочистил всё под сиденьем.
На месте чехла приблизительно можно делать разрез. Справа видно отверстие в ковролине — это крепление сидеья, можно взять за ориентир.
Информация для статьи взята с сайта:http: www.drive2.ru
0 комментариев