Юбилейный 50-ый пост :) Долгожданное зеркало прошло сквозь жернова госмашины и всё-таки попало в местное отделение почты, пробыв в пути от Германии до России две недели, основное время находясь очевидно на таможне. FLA — Fern Licht Assistent (нем. система управления дальним светом). Полтора часа в очереди на почте и посылка у меня в руках. Зеркало было очень хорошо упаковано моим другом, в десяток пакетов, плюс с воздушной подушкой, можно было просто с самолета сбросить на почту, ничего бы не случилось :) Перед тем, как прийти домой, снял старое зеркало. Ничего сложного, даже инструментов никаких не требуется, только аккуратность. Сначала нужно раскрыть половинки кожуха кронштейна зеркала, проще всего это сделать сзади (если смотреть вперед по ходу машины), затем нужно аккуратно повернуть кронштейн зеркала по часовой стрелке на 45 градусов, соблюдая угол наклона. Больших усилий прилагать нельзя, т. к. есть шанс повредить крепление внутри лобового стекла и его придётся менять. Далее отсоединияем штекер проводки и всё, можно идти домой. Новое зеркало: 51 16 9 159 095 (51169159095) Камера FLA Для сравнения: Старое выглядит простым. Т. к. зеркало не новое, состояние может быть непредсказуемым. Как выяснилось, на корпусе присутствуют царапины и следы вскрытия: Царапины Вскрывали отверткой Помимо всего прочего, колпачок на зеркале был высокий, а мне его внешний вид не очень нравится. В совокупности этих недостатков решил поставить корпус от старого зеркала, вместе с колпачком. Нужно разобрать новое зеркало. В целом особо ничего сложного нет, нужен пластиковый клин для снятия обшивок салона и терпение. Сперва снимается рамка зеркала, снизу имеется небольшое прямоугольное отверстие, в которое можно вставить клин и двигая его между рамкой и корпусом поочередно отщёлкивать защёлки: В процессе Затем нужно будет разобрать шарнир, сам по себе он пластиковый (обе части), а для жесткости на него надета пружина. Пружину можно снять плоской отверткой, потихоньку стаскивая пружину вверх с постели шарнира. В разобранном виде: Не ожидал увидеть столько электроники внутри. В левом верхнем углу на фото можно увидеть антенну для чего-то, не знаю зачем она нужна. Для сравнения печатная плата старого зеркала (по центру): Чипов на старом зеркале сильно меньше и сама плата меньше, кроме того, диод сигнализации распаян непосредственно на самой плате, тогда как на новом зеркале диод находится на отдельной плате с антенной. Зачем разбирали новое зеркало, осталось неизвестным, на вид всё на месте и функционирует. Пришло время собирать зеркало назад, только взяв уже корпус от старого. Основная сложность при сборке — надеть пружину шарнира. Проще всего это сделать следующим образом: вложить шарнир в постель (на забыв надеть на шарнир пружину), затем ровно выставить пружину относительно постели и начать аккуратно прикручивать постель к корпусу, не создавая перекосов, т. е. поочередно крутить винты крест-накрест. До конца прикручивать не нужно, с помощью отвертки с внешней стороны через отверстие для шарнира аккуратно по кругу надеваем на постель пружину. После этого закручиваем винты до конца. Колпачок я решил поставить старый, плоский. Но диод сигнализации торчит слишком далеко, поэтому пришлось его подогнуть в сторону зеркала. В собранном виде: Также был куплен новый кожух кронштейна зеркала под камеру FLA: 51 16 7 161 083 (51167161083) Теперь нужно озаботится электрикой. На самом зеркале имеется дополнительный трехпиновый штекер CAN-шины для ЭБУ FLA (который находится внутри зеркала). В самом штекере заняты только два пина, собственно CAN_H и CAN_L. Нам необходимо подключиться к CAN-шине автомобиля, ближайшее место, где это можно сделать находится прям здесь же — датчик RLS (Rain/Light Sensor), т. е. датчик дождя. К нему подходит 4-пиновый штекер, CAN-шина + питание, всего 4 пина. CAN-шина устроена таким образом, что все устройства на ней подключены в параллель, в отличие от MOST, где все устройства подключены последовательно и требуется организовать кольцо. Т. е. с CAN-шиной нам проще, нужно всего лишь сделать параллельную ветку для зеркала. На машинах, у которых FLA с завода, сделано в общем-то точно также, только разветвление шины происходит где-то в районе правой стойки. Итак, схема подключения: Всё просто: у штекера RLS пин 3 (у меня чёрный) и пин 4 (жёлтый) — CAN_H и CAN_L соответственно, у FLA — пин 1 и пин 2. Т. е. от 3-го пина тянем к первому, от 4-го — ко второму. Нужно изготовить разветвитель, используя незакодированные штекеры (зеленые). Детали следующие: 1) 61 13 6 931 929, универс.корпус штырей, незакодированный, одна штука; 2) 61 13 8 377 072, универсальный корпус розетки незакодир., две штуки; 3) 61 13 1 393 723, штыревой контакт MQS, 0,5—0,75 mm², нужно всего два, но лучше заказать про запас; 4) 61 13 1 393 724, гнездовой контакт MQS, 0,75 mm², нужно 4, также заказывайте про запас; И провода 0,5 mm², желательно используя то же цветовое кодирование, что и на машине. В моём случае нужно использовать черный для CAN_H и жёлтый CAN_L, правда у меня были обрезки с обжатыми контактами, доставшиеся в наследство после покупки CIC и ещё откуда-то, только там были зелёный и зелёный с оранжевой полосой, тоже, кстати, вариант кодирования для CAN-шины. В общем, собрал из них вот такой вот разветвитель (общая длина не более 15 см, короткая часть — 7,5 см): Идея следующая: вынуть из штекера RLS родные контакты и воткнуть их в трехпиновый штекер (на фото лежит в середине). Штекер воткнуть в гнездо разветвителя, а свободные контакты короткой части воткнуть в штекер RLS на место. Таким образом длинная часть разветвителя представляет как раз ответвление CAN-шины с трехпиновым штекером для FLA. Никакого колхоза с пайкой и скрутками, всё обратимо в исходный вид. Сам разветвитель я собрал ещё пару недель назад :) Собрал инструмент, spudger (пластиковая лопатка для работы с контактами): Лопатка нужна для того, чтобы не сделать короткое замыкание, т. к. отключать аккумулятор я не планировал. В ином случае подойдёт обычная плоская отвертка 2 мм. Штекер RLS Внедряем разветвитель Общий вид На двусторонний скотч, чтобы не болталось Результат: Красота Как можно заметить, колпачок выпуклый. А всё потому что после первой сборки выяснилось, что ввиду беременного кожуха под камеру FLA, снаружи совершенно не видно плоского колпачка сигнализации и понять, работает она или нет, можно только нагнувшись. Затрудняет видимость ещё и изогнутость диода. Похоже высокий колпачок не зря сделан на этом зеркале, пришлось поставить его назад. Некрасивый, зато аутентично и его видно, и диод заодно не загнут никуда. Кстати, в зеркалах от X5/X6 колпачок в зеркалах с FLA всё-таки плоский. Скорей всего потому что машина высокая и нагибаться не нужно. Последнее, что осталось сделать — собственно заставить работать сей девайс. Затемнение работает сразу, ничего не нужно кодировать. Кстати, зеркало темнеет заметно сильнее и быстрее, чем старое. В итоге внешние зеркала чуть-чуть не успевают, но не критично. Процедура кодирования довольно простая, однако это в том случае, если у вас нет никаких индивидуальных параметров в блоках LMA, KOMBI и CIC/MASK/CAPPL (CCC). Если есть, то нужно будет сохранить исходные конфигурации, затем закодировать конфигурацией по умолчанию с учетом наличия нового зеркала, затем вернуть индивидуальные параметры назад. В простейшем же случае нужно добавить в комплектацию машины (Vehicle Order (VO) или Fahrzeug Angaben (FA), информация об автомобиле) опцию $5AC (S5ACA FERNLICHTASSISTENT High-beam assistant), затем закодировать пустым MAN-файлом блоки LMA (ЭБУ светотехники), KOMBI (приборная доска) и CIC/MASK/CAPPL (головное устройство, смотря что у вас установлено). После этой процедуры в списке ЭБУ появится FLA и его тоже желательно закодировать под машину пустым MAN. Если у вас были указаны индивидуальные параметры указанных блоков, то нужно прочитать их конфиги, сравнить со старыми и перенести обратно все индивидуальные параметры, не относящиеся к зеркалу. Чтобы сэкономить время, необязательно вообще кодировать головное устройство, там требуется лишь активировать пункт меню High Beam Assist. В CIC за это отвечает параметр HIGH_BEAM_ASSIST и это единственный изменяемый параметр, так что можно просто сделать его просто aktiv, не заморачиваясь с пустым MAN. В остальных блоков параметров для зеркала сильно больше, так что придётся заниматься сравниванием. Итак, если всё прошло успешно, то в меню появится соответствующий пункт: High Beam Assist Опция работает при автоматическом режиме света (вроде бы). Можно закодировать, чтобы работало независимо, но это уже по желанию. Итак, включаем автоматический свет, толкаем рычаг поворотников вперёд и видим новую иконку на приборной доске: BMW FLA dashboard icon Дальний свет включится в зависимости от условий, движения машины и наличия источников света в поле видимости, читайте в инструкции к машине. Проверить работу камеры можно с помощью INPA, запустив демо-режим. В демо-режиме включается дальний свет и для проверки работоспособности нужно посветить фонариком в камеру зеркала. Если свет переключается на ближний — значит работает. При выключении фонарика свет должен переключиться обратно на дальний. После тестирования демо-режим нужно выключить. Что касается общей стоимости всего этого мероприятия, в принципе можно сэкономить некоторое количество денег, купив зеркало с нужным функционалом на местной барахолке. Цена оного 5-6 тысяч рублей, даже может быть сразу с накладкой (450 рублей примерно). Штекеры с контактами потянут рублей на 700. В моём случае всё вышло в 8 187 рублей, 1 350 из которых стоила доставка зеркала из Германии. Напомню, что я искал зеркало именно с тем номером детали, который подходит под мою машину. Но, по всей видимости, это необязательно, но не для меня :) Если не искать, то на доставке и времени можно сэкономить. UPD: Продолжение истории. Ура! p. S. Обнаружил в FA опции +OI11 и +OI12, отвечающие за деактивацию сигнала непристёгнутого ремня для водителя и пассажира соответственно. Как они туда попали, не знаю, но займусь удалением оных и активацией сигнала обратно. Берегите себя, пристёгивайтесь всегда.