Какие таблицы нужно редактировать для увеличения мощности Subaru
ТАБЛИЦЫ КОТОРЫЕ ТОЧНО ПРИДЕТСЯ ПРАВИТЬ
• Target Boost
• Boost Control — Fuel cut
• Initial wastegate duty cycles
• Max wastegate duty cycles
• Primary open loop fueling
• Failsafe open loop fueling
• Base Timing
• Timing Advance Maximum
НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ДЛЯ ПРАВКИ ТАБЛИЦЫ (для более опытных мегатюнеров)
• AVCS
• Initial Multiplier
• Rev limiter
• Requested Torque
• CL to OL transition (RPM)
• CL to OL Transition (Load)
В первую очередь мы должны отредактировать таблицы из первого списка. Остальное — как пойдет. Если хватит знаний — хоть всю прошивку с нуля…))
ПО редактированию каждой из обязательных таблиц напишу ниже:
Target Boost
В этой таблице вы сообщаете мозгам тот буст который вы бы хотели получить. Какое бы вы число не ввели — ECU будет пытаться вам помочь достигнуть нужного значения :)
Можно просто ввести 2 бара и радоваться? Ненене. Так нельзя.
ДА, ваша турбина теоретически может надуть вам 2 бара. Но. Это будет горячий, разряженный ненасыщенный кислородом воздух который мало того не добавить мощности, еще и приведет к детону и разрушит двигатель.
Поверьте, 0,5 бара ледяного воздуха намного лучше для мощности чем 1,5 бара горячего.
По этому если вы подняли стоковый буст до 1.2 (был 0.9-1.0) и не почувствовали никакого прироста — ваша турбинка жаааарит ) Пора ставить более производительный интеркуллер, желательно фронтальный )
Boost Control — Fuel cut
Простая табличка. Лимит буста по достижению которого мозг начнет урезать подачу топлива что первоначально приведет к забеднению смеси и повышению температуры процесса горения, что чревато самизнаетечем, а после к замедлению крыльчатки и уменьшению буста. Второе не страшно, первое — фатально :) Давайте просто добавим в каждое значение по 0.3 бар и не будем париться? Таблица конечно хорошая она спасает нас от случайного передува например когда у нас труба на ходу отвалится а машина полный сток и турбина внезапно прихереет и начнет выдавать чудеса на пределе возможностей тут то и оп и не раздуло движок до размеров беременного слона.
Поставлю-ка я вот такие значения, будет самое ололо.
Initial wastegate duty cycles
Таблица отвечает за открытие вестгейта в зависимости от оборотов и положения дросселя.
Это именно исходная таблица, кроме нее есть корректировки от различных условий но чтобы поднимать буст — надо менять базовое управление вестгейтом в этой таблице. Чем больше число в ячейке — тем больше газов пойдет через турбину — тем больше она надует давление.
Max wastegate duty cycles
Таблица максимальных значений вестгейта. Похожа на предыдущую таблицу. Отличия — сами понимаете. Выше — базовые значения. а в этой — максимальные.
Primary open loop fueling — топливные карты
Open Loop: когда мы тапканули в пол, например, машине нужна полная отдача. Ей некогда проверять на сколько хороша смесь. Ей надо валить. Open Loop — когда мозг субары устанавливает параметр впрыска топлива но не проверяет результат, а продолжает использовать заданный параметр всегда пока активен открытый цикл.
В открытом цикле впрыск происходит вот так:
• Мозг читает показания с МАФ
• Смотрит сколько воздуха готовится поступить в двигатель
• Смотрит на «target AFR»
• Смотрит какое AFR нужно для оптимального сгорания
• Прикидывает сколько топлива надо впрыснуть чтобы получить target AFR
• Проверяет инжекторы, прикидывает время открытия форсунки, подает напряжение и… надеется на лучшее (надеется не получить по бошке от датчика детонации в результате)
Closed Loop: когда мозг субары устанавливает параметр впрыска топлива, анализирует результат, вносит корректировки, опять анализирует и так далее. Эдакий безопасный режим вождения без резких скачков и оптимальном расходе.
Failsafe open loop fueling — топливная карта для безопасного режима, когда например машина еще не прогрета или замкнуты диагностические разъемы.
Машина вялая и не резкая. Динамика — как у лады калины ))) Я бы не стал редактировать эту карту. Пригодится в первозданном виде
Base Timing — базовые моменты зажигания. Обсуждалось.
Timing Advance Maximum — адванс корректировка. Обсуждалось
За помощь в написании статьи спасибо: 0omm
Коллективные знания — добро!
• Target Boost
• Boost Control — Fuel cut
• Initial wastegate duty cycles
• Max wastegate duty cycles
• Primary open loop fueling
• Failsafe open loop fueling
• Base Timing
• Timing Advance Maximum
НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ДЛЯ ПРАВКИ ТАБЛИЦЫ (для более опытных мегатюнеров)
• AVCS
• Initial Multiplier
• Rev limiter
• Requested Torque
• CL to OL transition (RPM)
• CL to OL Transition (Load)
В первую очередь мы должны отредактировать таблицы из первого списка. Остальное — как пойдет. Если хватит знаний — хоть всю прошивку с нуля…))
ПО редактированию каждой из обязательных таблиц напишу ниже:
Target Boost
В этой таблице вы сообщаете мозгам тот буст который вы бы хотели получить. Какое бы вы число не ввели — ECU будет пытаться вам помочь достигнуть нужного значения :)
Можно просто ввести 2 бара и радоваться? Ненене. Так нельзя.
ДА, ваша турбина теоретически может надуть вам 2 бара. Но. Это будет горячий, разряженный ненасыщенный кислородом воздух который мало того не добавить мощности, еще и приведет к детону и разрушит двигатель.
Поверьте, 0,5 бара ледяного воздуха намного лучше для мощности чем 1,5 бара горячего.
По этому если вы подняли стоковый буст до 1.2 (был 0.9-1.0) и не почувствовали никакого прироста — ваша турбинка жаааарит ) Пора ставить более производительный интеркуллер, желательно фронтальный )
Boost Control — Fuel cut
Простая табличка. Лимит буста по достижению которого мозг начнет урезать подачу топлива что первоначально приведет к забеднению смеси и повышению температуры процесса горения, что чревато самизнаетечем, а после к замедлению крыльчатки и уменьшению буста. Второе не страшно, первое — фатально :) Давайте просто добавим в каждое значение по 0.3 бар и не будем париться? Таблица конечно хорошая она спасает нас от случайного передува например когда у нас труба на ходу отвалится а машина полный сток и турбина внезапно прихереет и начнет выдавать чудеса на пределе возможностей тут то и оп и не раздуло движок до размеров беременного слона.
Поставлю-ка я вот такие значения, будет самое ололо.
Initial wastegate duty cycles
Таблица отвечает за открытие вестгейта в зависимости от оборотов и положения дросселя.
Это именно исходная таблица, кроме нее есть корректировки от различных условий но чтобы поднимать буст — надо менять базовое управление вестгейтом в этой таблице. Чем больше число в ячейке — тем больше газов пойдет через турбину — тем больше она надует давление.
Max wastegate duty cycles
Таблица максимальных значений вестгейта. Похожа на предыдущую таблицу. Отличия — сами понимаете. Выше — базовые значения. а в этой — максимальные.
Primary open loop fueling — топливные карты
Open Loop: когда мы тапканули в пол, например, машине нужна полная отдача. Ей некогда проверять на сколько хороша смесь. Ей надо валить. Open Loop — когда мозг субары устанавливает параметр впрыска топлива но не проверяет результат, а продолжает использовать заданный параметр всегда пока активен открытый цикл.
В открытом цикле впрыск происходит вот так:
• Мозг читает показания с МАФ
• Смотрит сколько воздуха готовится поступить в двигатель
• Смотрит на «target AFR»
• Смотрит какое AFR нужно для оптимального сгорания
• Прикидывает сколько топлива надо впрыснуть чтобы получить target AFR
• Проверяет инжекторы, прикидывает время открытия форсунки, подает напряжение и… надеется на лучшее (надеется не получить по бошке от датчика детонации в результате)
Closed Loop: когда мозг субары устанавливает параметр впрыска топлива, анализирует результат, вносит корректировки, опять анализирует и так далее. Эдакий безопасный режим вождения без резких скачков и оптимальном расходе.
Failsafe open loop fueling — топливная карта для безопасного режима, когда например машина еще не прогрета или замкнуты диагностические разъемы.
Машина вялая и не резкая. Динамика — как у лады калины ))) Я бы не стал редактировать эту карту. Пригодится в первозданном виде
Base Timing — базовые моменты зажигания. Обсуждалось.
Timing Advance Maximum — адванс корректировка. Обсуждалось
За помощь в написании статьи спасибо: 0omm
Коллективные знания — добро!
0 комментариев