Subaru Impreza WRX › Теория редактирования прошивки Subaru (еще о таблицах) часть вторая

Угол опережения зажигания (Ignition Timing)

Фактический угол опережения зажигания, с которым двигатель работает на конкретном цикле, с учётом поправки, внесённой в этот угол в зависимости от фактической интенсивности детонации.

Учитывающая детонацию поправка к углу опережения зажигания (Knock Correction)

Данный параметр характеризует угол в градусах, прибавляемый или вычитаемый из (табличного) угла опережения зажигания в зависимости от интенсивности регистрируемых в двигателе детонационных процессов. Положительные значения означают смещение зажигания в сторону более раннего (при регистрации отсутствия детонации). Отрицательные значения означают смещение зажигания в сторону более позднего (при регистрации наличия детонации). В стандартных блоках управления двигателем а/м Impreza реализована активная система противодетонационного регулирования, позволяющая в нормальном режиме работы двигателя вносить в угол опережения зажигания поправки величиной приблизительно от 3 до +12°. Максимальная мощность достигается при работе двигателя «на границе» детонации, для чего двигатели оснащаются датчиками, регистрирующими возникновение последней. При этом диапазоны величин поправок, позволяющих учитывать интенсивность детонации, у блоков управления двигателем различных версий могут быть разными. Так, у блоков управления турбированными двигателями 1999/2000 годов выпуска максимальная величина положительной поправки составляла 12°, в то время как блоки управления 2001-2003 годов выпуска способны оперировать существенно большими поправками.

Правый и левый углы опережения фазы впуска (VVT Advance Angle Left & Right)

Данные параметры характеризуют величину используемого при работе двигателя опережения фазы впуска, обеспечиваемого соответствующими клапанами. Параметров два, поскольку углы опережения фазы впуска регулируются двумя отдельными механическими системами независимо для левой и правой сторон четырёхцилиндрового двигателя с горизонтальным расположением цилиндров. Чем больше угол опережения фазы впуска, тем раньше открываются впускные клапана, что приводит к желательному при работе двигателя с определённой нагрузкой и в определённых диапазонах оборотов увеличению перекрытия фаз открытия впускных и выпускных клапанов. Незначительные различия между значениями этих двух параметров, соответственно между углами опережения фазы впуска для левой и правой сторон двигателя, не являются отклонением от нормы. Существенные и постоянные различия могут быть симптомом неисправности.

Относительная длительность открытого состояния правого и левого масляных клапанов (Oil Control Valve Duty Left & Right)

Управление углами опережения фазы впуска осуществляется посредством масляных клапанов. Данные параметры, отображаемые в %, характеризуют относительную длительность открытого состояния соответствующих клапанов.

Ток в катушках электромагнитов правого и левого масляных клапанов (Oil Control Valve Duty Current Left & Right)

Данный параметр характеризует силу тока, протекающего в катушках электромагнитов масляных клапанов.

Правый и левый датчики положения TGV (TGV Position Sensor Right & Left)

Напряжение выходных сигналов этих датчиков характеризует положение клапана барабанного генератора.

Напряжение АКБ (Battery Voltage)

Измеренное значение напряжения аккумуляторной батареи автомобиля. При выключенном зажигании может падать до 10 В. При включённом двигателе должно подниматься до 14-15 В.

Температура ОЖ (Coolant Temperature)

Температура охлаждающей жидкости в градусах Цельсия. Нормальная температура для прогретого двигателя лежит в диапазоне от 85 до 95 градусов. Не рекомендуется подвергать двигатель большой нагрузке до прогрева ОЖ до 80 или более °С.

Частота вращения вала двигателя (Engine Speed)
Частота вращения вала двигателя, выраженная в оборотах в минуту.


Скорость движения автомобиля (Vehicle Speed)

Скорость движения автомобиля, вычисляемая на основе частоты вращения колёс стандартного внешнего диаметра, соответственно стандартной длины окружности. Значение данного параметра обновляется реже, чем значение частоты вращения вала двигателя, поскольку для точного определения характеристик ускорения целесообразнее использовать именно частоту вращения вала. Кроме того, расчётное значение скорости движения автомобиля может отклоняться от фактического в случае использования нестандартных колёс, соответственно покрышек с иной длиной окружности.

Массовый расход воздуха / напряжение выходного сигнала расходомера воздуха (Mass Air Flow / Air Flow Sensor Voltage)

Данный параметр характеризует расход воздуха двигателем. Некоторые блоки управления двигателем позволяют считывать сам выходной сигнал расходомера, изменение напряжения которого характеризует расход воздуха. Другие блоки позволяют просмотреть расчётное значение параметра, вычисленного на основе этого сигнала. Соотношение между расходом воздуха и напряжением выходного сигнала расходомера нелинейное, причём чувствительность встроенного потенциометра расходомера увеличивается с увеличением расхода воздуха. На основе параметра расхода воздуха блоком управления двигателем рассчитывается нагрузка на двигатель параметр, имеющий большое значение для управления опережением зажигания и дозированием топлива.

Угол открытия дроссельной заслонки / напряжение выходного сигнала датчика углового положения дроссельной заслонки (Throttle Opening Angle/Sensor Voltage)

Данный параметр характеризует степень открытия дроссельной заслонки. Более высокое напряжение сигнала или большее значение параметра в % означают большую степень открытия заслонки. В случае протоколирования рабочих параметров двигателя (например, при его испытаниях на динамометрическом стенде) целесообразно протоколировать в том числе и значения данного параметра. По нему можно судить о начале и окончании акселерации, а также о моменте нажатия на педаль акселератора до упора. Блоком управления двигателей может отслеживаться более одного параметра, характеризующего работу дроссельной заслонки.
Напряжение выходного сигнала датчика положения педали акселератора (Accelerator Sensor Voltage)

Данный сигнал обрабатывается блоками управления современных двигателей, в которых отсутствует механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой. Соответствующий параметр характеризует напряжение выходного сигнала, выдаваемого датчиком положения педали акселератора. Блоком управления двигателей может отслеживаться более одного параметра, характеризующего воздействие водителя на педаль акселератора.

Клапан холостого хода (Idle Speed Control Valve)

Данный клапан регулирует поступление воздуха во впускной коллектор при работе двигателя на холостом ходу. Значение параметра, характеризующего положение данного клапана, может колебаться в некоторых пределах, отражая колебания выходного сигнала кислородного датчика. Данный параметр также изменяется в зависимости от состояния дополнительных потребителей например, при включении климатконтроля или фар головного света.

Управление работой генератора (Alternator Duty)

В некоторых автомобилях блок управления двигателем способен управлять работой генератора. Таким образом он может управлять нагрузкой, создаваемой генератором на двигатель. Так, например, при высокой нагрузке двигателя блок управления может уменьшать нагрузку, создаваемую генератором на двигатель, чтобы уменьшить общую расходуемую не на перемещение автомобиля мощность двигателя. В результате удаётся соответственно увеличить крутящий момент, передаваемый двигателем на ведущие колёса.

0 комментариев

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.