1. Откручиваем гайку и снимаем трос с рычага переключения.
2. Отжимаем рычаг переключения вправо.
3. Дальше отжимаем рычаг на два щелчка влево.
4. Устанавливаем рычаг на нейтраль.
5. И слегка отжимая рычаг вправо, затягиваем регулировочную гайку.

 


Читать дальше →

Сегодня наконец-то опробовал свой mini VCI адаптер для подключенияк мозгам Тойоты.Для диагностики тойот существует дилерская программа Techstream. В комплекте с адаптером шел диск с программой, драйверами и таблеткой для взлома программы. Последнюю версию программы я скачал через трекер.
Немного повозившись с настройками программы я таки достучался до «мозга».
Ошибок текущих у меня не было. Меня интересовал сигнал — Accel position (положение педали акселератора). В норме должно быть 15% — отпущенная педаль, а нажатая до упора — 86%.
В реальности у меня было 18% и 72% соответственно.
Читать дальше →

1. Ослабляем болты выключателя.
2. Переводим ручку выбора передач на нейтраль.
3. Дальше поворачивая выключатель в коробке, выравнимаем базовые линии нейтрали по канавке.
4. Затягиваем болты.

Читать дальше →

• Отсоединяем от аккумулятора массу. 
• Отсоединяем шланг, что между воздушным фильтром и штуцером заслонки. 
• Откручиваем топливную трубку. 
• Отсоединяем от регулитора давления вакуумный шланг. 
• Разьединяем разьем форсунки.

Читать дальше →

1. Подпираем педаль газа.
2. Регулируем трос контргайками так, чтобы рычаг топливного насоса высокого давления свободно прилегал к упору максимальных оборотов топливного насоса высокого давления. 

 


Читать дальше →

1. Снимаем центральную консоль.
2. Затем откручиваем контргайку.
3. Регулировочную гайку надо при этом удерживать ключом.
4. Регулировочную гайку надо повернуть так, чтобы получить от четырех до семи щелчков при затягивании ручника.
5. Ставим центральную консоль на место.  

 


Читать дальше →

1. Нажимаем рукой на рычаг топливного насоса высокого давления.
2. Если число оборотов отличается от заданного, надо ослабить контргайку и выставить регулировочным болтом необходимое число оборотов. 
3. После регулировки надо законтрить болт. 

 


Читать дальше →