Audi «попросила» уделить внимание ее системе охлаждения. Необходимые запчасти пришлось заказывать из Москвы (да, именно оттуда, т.к. в магазинах автозапчастей моего города я слышал: либо «Не, нету. И под заказ не будет», либо «Дык мо ад Жыгулей патрубок подойдець»).


Мое и rendyMARSH любопытство не позволило машине бесцельно простаивать в ожидании вожделенных деталей. Давно хотелось покопаться в этом клубке из патрубков, шлангов и тросиков.
Итак, обо всем по порядку.
Корпус воздушного фильтра и декоративные накладки были уже сняты.
Снимаем катушки зажигания.


Снимаем переломанные в куче мест и перемотанные изолентой трубки ВКГ.




Снимаем крепежную пластину с эл. магнитными клапанами, отсоединяем туеву хучу шлангов и фишек (стал виден дроссель). Вакуумные шланги буквально рассыпались в руках от старости.





Снимаем топливную рампу с форсунками. Ультразвуком эти форсунки лучше не чистить, поэтому промываем их карбклинером под давлением. Две из них плохо распыляли.



Снимаем черепаху вместе с дросселем.



Отмываем впускной коллектор и дроссельную заслонку. На флейте было много грязи. Дроссель средней степени загаженности.







Впускные каналы и клапана тоже не то чтобы очень чистые. 



Переломанная трубка ВКГ входящая в «гусь»- источник утечки масла.



Под «гусем» все в саже и эмульсии.



В связи с повышенным жором масла в 2000 году в двигатели Audi начали ставить маслоотделитель. В моей машине его еще не было. Решил докупить.



Заодно отмыл «гуся» от сажи.
Редукционный клапан.



Они не дают стекать маслу из «голов» во время простоя. Прохудившиеся прокладки на них приводят к 3-х секундному треску при утренней заводке. Мои были в порядке.
Немного отмыли двигатель снаружи.
Покрасили черепаху.
Собираем все в обратном порядке.
Адаптируем дроссельную заслонку.


Проверяем работу изменяемой геометрии впускного коллектора после замены вакуумных трубок, чистки и смазки привода. На 4200об/мин, для достижения большей мощности на высоких оборотах, флейта должна поворачиваться на 45º меняя длинные и узкие впускные каналы на широкие и короткие.
Заменено:
— трубки ВКГ (078 103 224 R и 078 103 223 B);

 
— доустановил маслоотделитель (078 103 547 F);
— промывка форсунок;
— промывка дроссельной заслонки и впускного коллектора;
— вакуумные шланги;
— моторное масло Lotos Sintetic+ 5w-40 (8л) и масляный фильтр Purflux (за брендом не гнался т.к. в этом году скорее всего будет капиталка).