Чіп-тюнінг в Україні
Чіп-тюнінг в Україні
Чіп-тюнінг — зміна програми управління двигуном з метою підвищення потужності і крутного моменту.
Ви в пошуку тих, хто міг би якісно і за розумною ціною виконати чіп-тюнінг в Україні? Ми володіємо величезним досвідом в даному напрямку. Просто зателефонуйте нам або надішліть запит. З цінами і характеристиками ви можете ознайомитися в нашому прайс-листі.
ЗМЕНШУЄТЬСЯ ЧИ РЕСУРС ДВИГУНА ПІСЛЯ ЧІП-ТЮНИНГА?
Будемо чесні і скажемо прямо — так, ресурс двигуна після чип-тюнінгу знижується, але незначно і при агресивній манері їзди… в общем-то як і на заводській прошивці. Основне навантаження припадає на турбіну, особливо при тюнінгу бензинового двигуна. Хоча зазначимо, що ресурс знижується тільки в теорії, тому що відомі випадки, коли турбіна на «чіпований» авто служить довше (300 000км), ніж на стоковому (250 000км).
Якщо ж їздити спокійно і дотримуючись правил дорожнього руху, то ресурс ніяк не страждає. Звичайно, мова йде про прошивці, відредагованого адекватним чіп-тюнером, який розуміє, що він робить, а не просто додає там 10%, сям 10%.
Важливо, що ми не знімаємо захисні ліміти, які захищають двигун і його окремі компоненти від перегріву.
Крім того, багато виробників автомобілів «душать» мотори за допомогою програмного забезпечення ЕБУ. Наприклад, двигун VW T5 2.0tdi 84 к.с. ідентичний версії 140к.с., але програма ніколи не дасть реалізувати цю потужність.
ЧИ ЗНИЖУЮТЬСЯ ВИТРАТИ ПАЛИВА?
При спокійній їзді знижується на 5-10%. Причина цього — зрослий крутний момент, а наслідок цього — можливість їхати на вищій передачі. На дизелях витрата знижується на 1-1,5 літра, іноді до 3 літрів, як на Mitshubishi Pajero 3.2DID.
ПРОВОДИТЕ ВИ ДІАГНОСТИКУ ДВИГУНА?
Перед чіп-тюнінгом ми проводимо безкоштовну комп'ютерну діагностику двигуна. Якщо необхідно, то робимо опресовування системи впуску, заміряємо тиск палива і т.д. Також Ви можете провести діагностику самостійно.
ЧОМУ ВИРОБНИК НЕ РОБИТЬ ЧІП-ТЮНІНГ З КОНВЕЄРА?
Виробник авто редагує програму управління двигуном керуючись
Екологічними нормами. У випадку з бензиновим двигуном, більш ранній кут випередження запалювання підвищує температуру в камері згоряння, а тому сприяє більшому викиду оксидів азоту. Багатша суміш на дизельних моторах також підвищує викиди шкідливих речовин. І хоча підвищення незначне, але цього достатньо, щоб автомобіль неможливо було сертифікувати.
Маркетингом, тобто з одного двигуна необхідно зробити цілий ряд різних потужностей і вартості.
Якістю палива. Робиться певний запас під можливість використання неякісного низькооктанового бензину в виняткових ситуаціях. Хоча багато виробників, як, наприклад, BMW, не залишають такого запасу. У будь-якому випадку, будь-яка програма двигуна має захист від детонації.
НЕ утруднює ЧИ ЗАПУСК ДВИГУНА ПІСЛЯ ЧІП-ТЮНИНГА?
Ні, тому що цей параметр не редагується в прошивці при чіп-тюнінгу. Іноді, власники дизельних авто просять збільшити подачу палива на низьких оборотах і на гарячому двигуні, тому що існують проблеми, наприклад, з ТНВД або стартером. Але такі випадки поодинокі.
ВІД КОГО ПРОШИВКА?
Ми одні з небагатьох в країні, хто редагує файли самостійно протягом 5 років і володіє дорогим ліцензійним програмним забезпеченням та документацією, що дозволяє не купувати файли і бездумно записувати їх, сподіваючись на авторитет продавця, а продавати велику кількість постійних клієнтів, що працюють в різних містах Росії і Європи. Наш рівень розуміння роботи трохи вище, ніж у тих, хто здатний тільки натиснути кнопку, щоб прочитати прошивку і іншу кнопку, щоб записати.
ЯКІ ГАРАНТІЇ?
Ми гарантуємо відсутність детонації (у випадку з бензиновим двигуном), заявлене підвищення потужності і моменту, коректну роботу двигуна і пов'язаних з ним систем, відсутність помилок через виконаної роботи.
ЧИ МОЖЕ ОФІЦІЙНИЙ ДИЛЕР ВИЗНАЧИТИ, ЩО МАШИНА «ЧІПОВАНА»?
Може. Багато компаній по чіп-тюнінгу стверджують, що саме їх прошивка не може бути «побачена» дилером, але це не більше ніж лукавство і бажання заманити клієнта. ОД при бажанні може дізнатися, що в прошивці є зміни по контрольній сумі. На багатьох автомобілях в параметрах двигуна навіть можна подивитися КС в реальному часі.
У більшості випадків дилер лояльно ставиться до тюнингу, крім випадків, прямо вказують, що поломка сталася через програми ЕБУ.
Наприклад, концерн VAG навіть рекомендує дилера поцікавитися у клієнта, заводська чи прошивка в ЕБУ. Адже в разі оновлення програмного забезпечення (що часто робить дилер при плановому ТО) модифікована прошивка буде втрачена.
Деякі дилери при підключенні діагностичного сканера взагалі не передають ніяких даних по інтернету.
ЩО ТАКЕ АВТОРСЬКІ ПРОШИВКА?
Так часто називають прошивки, які відредагував будь-якої «автор».
Потрібно розуміти, що насправді автор прошивки це виробник системи упорскування палива, наприклад, Bosch, Siemens, Denso і т.д.
Далі, по наданій документації фахівці заводу з виробництва автомобілів редагують файл відповідно до вимог технічного завдання.
Чіп-тюнінг це редагування прошивки, тобто внесення змін до калібрування, що відповідають за роботу двигуна.
Т.зв. авторські прошивки — це типова підміна понять, мета якої пустити пил в очі обивателю.
ЧИ МОЖЕ «ЗЛЕІТИ ПРОШИВКА»?
Ні, прошивка не змінюється, а якщо таке й станеться, то двигун навряд чи запуститься, тому що контрольна сума буде невірна. Багато хто плутає прошивку з адаптаціями роботи двигуна. У блоці управління, так само як і в будь-якому комп'ютері, є оперативна пам'ять, в якій зберігається безліч параметрів роботи двигуна. При виключенні запалення, деякі параметри, як, наприклад, довгострокова корекція палива, адаптація управління наддувом, тиску в паливній рампі, дросельної заслінки і т.д., зберігаються в т.зв. EEPROM, щоб при старті двигуна знову «виявитися» в оперативній пам'яті. Іноді, при знятті клеми з АКБ і скидання адаптацій з допомогою діагностичного сканера, можна спостерігати іншу роботу мотора, ніж до якої звик власник, аж до деякої втрати потужності і навіть нестабільної роботи (в разі несправних будь-яких систем мотора). Після кількох десятків кілометрів все приходить в норму. Варто сказати, що після запису прошивки адаптації так само злітають.
СКІЛЬКИ ЧАСУ ПОТРІБНО І ТРЕБА ЗАЛИШАТИ МАШИНУ В СЕРВІС?
Ми працюємо швидко і в переважній більшості випадків виконуємо роботу за 1-2 години в Вашій присутності. За цей час ми проводимо комп'ютерну діагностику, робимо завмер розгону до і після, читаємо, редагуємо і записуємо прошивку.
У виняткових випадках чіп-тюнінг може зайняти більше часу, тому що тільки читання і запис прошивки, наприклад, BMW X6 5.0 займає 2 години.
В ЧОМУ РІЗНИЦЯ МІЖ ТЮНІНГ-БОКСАМИ І ЧІП-ТЮНІНГОМ?
Робота тюнінг-боксу ґрунтується на заниженні показань тиску наддуву і палива. Тому:
Блок управління піднімає наддув до запитуваних величин.
Оскільки при більш низькому тиску палива потрібно більше часу відкриття форсунок — Останнім збільшується.
Мінуси такої «коробочки» це:
менші показники потужності в порівнянні з чіп-тюнінгом, незважаючи на всі запевнення продавців і виробників
димність і в цілому некоректна робота програми ЕБУ
неправильні показання витрати палива на бортовому комп'ютері
вихід з ладу даного девайса
можлива помилка «Низький тиск в рампі»
плюси:
простота установки
Можливість в будь-який момент демонтувати
Повернутися до списку питань
ЯКИМ ЧИНОМ МОЖНА ЗБІЛЬИТИ ПОТУЖНЫСТЬ ДВИГУНА?
Спосіб, як збільшити потужність двигуна внутрішнього згоряння завжди один: спалити більше палива в правильному співвідношенні з повітрям в потрібний час і з потрібною швидкістю.
Для того, щоб цього досягти, встановлюють:
• турбо і / або механічний нагнітач
• електронну системи упорскування палива замість старих «добрих» карбюраторам
• електронне управління запалюванням замість трамблера
• безпосереднє уприскування палива і ТНВД навіть на бензинових двигунах і т.д.
Дані системи «тягнуть» за собою необхідність в датчиках, вихрових заслінках впускних колекторів, порушених певної форми, більш досконалих каталізаторах (у випадку з безпосереднім уприскуванням) і т.д. І хоча все перераховане встановлюється на автомобілі, що працюють на солярці і бензині, тим не менш, принцип роботи «дизеля» і «бензину» дещо інший.
Чіп-тюнінг двигуна внутрішнього згоряння
При чіп-тюнінгу змінюються три основних параметри роботи двигуна:
Найбільш значимий параметр при чіп-тюнінг атмосферних моторів (не обладнаних системою турбонаддува). Чим раніше запалювання — тим більше потужність.
Найчастіше виробник залишає деякий запас, наприклад, для неякісного палива. Важливо розуміти, що мова йде лише про кількох градусах. Більш того, електронний блок керування двигуном (ЕБУ), грунтуючись на показаннях датчиків детонації, постарається її не допустити, відкочуючись запалювання в пізню сторону (т.зв. ретард (retards)), і якщо і це не допоможе, то переводячи роботу двигуна в аварійний режим, прикриваючи дросель, зменшуючи тиск наддуву, збагачуючи паливну суміш і т.д.
Продовження статті
Чіп-тюнінг — зміна програми управління двигуном з метою підвищення потужності і крутного моменту.
Ви в пошуку тих, хто міг би якісно і за розумною ціною виконати чіп-тюнінг в Україні? Ми володіємо величезним досвідом в даному напрямку. Просто зателефонуйте нам або надішліть запит. З цінами і характеристиками ви можете ознайомитися в нашому прайс-листі.
- Безкоштовний замір розгону за допомогою RaceLogic PerfomanceBox до і після чип-тюнінгу для наочного результату!
- Професійне дороге (10 000 $) обладнання CMD Flash, яке гарантує успішне програмування навіть новітніх моделей автомобілів.
- Ми одні з небагатьох в країні, хто редагує файли самостійно (!) Протягом 5 років, тому можемо врахувати побажання клієнта, виконуємо роботу швидко, з відмінним співвідношенням ціни і якості, тому що не маємо посередників.
- Якісна комп'ютерна діагностика двигуна перед проведенням чіп-тюнінгу!
- Для чіп-тюнінгу автомобілів Toyota і Lexus використовуємо флешер від Autokey / PCMFlash, який, незважаючи на свій скромний вигляд, є лідером серед конкурентів.
- Для перепрограмування деяких складних автомобілів, таких як BMW F-серії, ми використовуємо якісний ЧПУ верстат, щоб отримати доступ до Boot-пінам і перевести процесор в режим програмування. Багато інших відривають плату від металевого корпусу, що загрожує її поломкою, в буквальному сенсі цього слова. Крім того порушується теплообмін через руйнування термоклею і ЕБУ може вийти з ладу через якийсь час експлуатації автомобіля. З нами це виключено!
ЗМЕНШУЄТЬСЯ ЧИ РЕСУРС ДВИГУНА ПІСЛЯ ЧІП-ТЮНИНГА?Будемо чесні і скажемо прямо — так, ресурс двигуна після чип-тюнінгу знижується, але незначно і при агресивній манері їзди… в общем-то як і на заводській прошивці. Основне навантаження припадає на турбіну, особливо при тюнінгу бензинового двигуна. Хоча зазначимо, що ресурс знижується тільки в теорії, тому що відомі випадки, коли турбіна на «чіпований» авто служить довше (300 000км), ніж на стоковому (250 000км).
Якщо ж їздити спокійно і дотримуючись правил дорожнього руху, то ресурс ніяк не страждає. Звичайно, мова йде про прошивці, відредагованого адекватним чіп-тюнером, який розуміє, що він робить, а не просто додає там 10%, сям 10%.
Важливо, що ми не знімаємо захисні ліміти, які захищають двигун і його окремі компоненти від перегріву.
Крім того, багато виробників автомобілів «душать» мотори за допомогою програмного забезпечення ЕБУ. Наприклад, двигун VW T5 2.0tdi 84 к.с. ідентичний версії 140к.с., але програма ніколи не дасть реалізувати цю потужність.
ЧИ ЗНИЖУЮТЬСЯ ВИТРАТИ ПАЛИВА?
При спокійній їзді знижується на 5-10%. Причина цього — зрослий крутний момент, а наслідок цього — можливість їхати на вищій передачі. На дизелях витрата знижується на 1-1,5 літра, іноді до 3 літрів, як на Mitshubishi Pajero 3.2DID.
ПРОВОДИТЕ ВИ ДІАГНОСТИКУ ДВИГУНА?
Перед чіп-тюнінгом ми проводимо безкоштовну комп'ютерну діагностику двигуна. Якщо необхідно, то робимо опресовування системи впуску, заміряємо тиск палива і т.д. Також Ви можете провести діагностику самостійно.
ЧОМУ ВИРОБНИК НЕ РОБИТЬ ЧІП-ТЮНІНГ З КОНВЕЄРА?
Виробник авто редагує програму управління двигуном керуючись
Екологічними нормами. У випадку з бензиновим двигуном, більш ранній кут випередження запалювання підвищує температуру в камері згоряння, а тому сприяє більшому викиду оксидів азоту. Багатша суміш на дизельних моторах також підвищує викиди шкідливих речовин. І хоча підвищення незначне, але цього достатньо, щоб автомобіль неможливо було сертифікувати.
Маркетингом, тобто з одного двигуна необхідно зробити цілий ряд різних потужностей і вартості.
Якістю палива. Робиться певний запас під можливість використання неякісного низькооктанового бензину в виняткових ситуаціях. Хоча багато виробників, як, наприклад, BMW, не залишають такого запасу. У будь-якому випадку, будь-яка програма двигуна має захист від детонації.
НЕ утруднює ЧИ ЗАПУСК ДВИГУНА ПІСЛЯ ЧІП-ТЮНИНГА?
Ні, тому що цей параметр не редагується в прошивці при чіп-тюнінгу. Іноді, власники дизельних авто просять збільшити подачу палива на низьких оборотах і на гарячому двигуні, тому що існують проблеми, наприклад, з ТНВД або стартером. Але такі випадки поодинокі.
ВІД КОГО ПРОШИВКА?
Ми одні з небагатьох в країні, хто редагує файли самостійно протягом 5 років і володіє дорогим ліцензійним програмним забезпеченням та документацією, що дозволяє не купувати файли і бездумно записувати їх, сподіваючись на авторитет продавця, а продавати велику кількість постійних клієнтів, що працюють в різних містах Росії і Європи. Наш рівень розуміння роботи трохи вище, ніж у тих, хто здатний тільки натиснути кнопку, щоб прочитати прошивку і іншу кнопку, щоб записати.
ЯКІ ГАРАНТІЇ?
Ми гарантуємо відсутність детонації (у випадку з бензиновим двигуном), заявлене підвищення потужності і моменту, коректну роботу двигуна і пов'язаних з ним систем, відсутність помилок через виконаної роботи.
ЧИ МОЖЕ ОФІЦІЙНИЙ ДИЛЕР ВИЗНАЧИТИ, ЩО МАШИНА «ЧІПОВАНА»?
Може. Багато компаній по чіп-тюнінгу стверджують, що саме їх прошивка не може бути «побачена» дилером, але це не більше ніж лукавство і бажання заманити клієнта. ОД при бажанні може дізнатися, що в прошивці є зміни по контрольній сумі. На багатьох автомобілях в параметрах двигуна навіть можна подивитися КС в реальному часі.
У більшості випадків дилер лояльно ставиться до тюнингу, крім випадків, прямо вказують, що поломка сталася через програми ЕБУ.
Наприклад, концерн VAG навіть рекомендує дилера поцікавитися у клієнта, заводська чи прошивка в ЕБУ. Адже в разі оновлення програмного забезпечення (що часто робить дилер при плановому ТО) модифікована прошивка буде втрачена.
Деякі дилери при підключенні діагностичного сканера взагалі не передають ніяких даних по інтернету.
ЩО ТАКЕ АВТОРСЬКІ ПРОШИВКА?
Так часто називають прошивки, які відредагував будь-якої «автор».
Потрібно розуміти, що насправді автор прошивки це виробник системи упорскування палива, наприклад, Bosch, Siemens, Denso і т.д.
Далі, по наданій документації фахівці заводу з виробництва автомобілів редагують файл відповідно до вимог технічного завдання.
Чіп-тюнінг це редагування прошивки, тобто внесення змін до калібрування, що відповідають за роботу двигуна.
Т.зв. авторські прошивки — це типова підміна понять, мета якої пустити пил в очі обивателю.
ЧИ МОЖЕ «ЗЛЕІТИ ПРОШИВКА»?
Ні, прошивка не змінюється, а якщо таке й станеться, то двигун навряд чи запуститься, тому що контрольна сума буде невірна. Багато хто плутає прошивку з адаптаціями роботи двигуна. У блоці управління, так само як і в будь-якому комп'ютері, є оперативна пам'ять, в якій зберігається безліч параметрів роботи двигуна. При виключенні запалення, деякі параметри, як, наприклад, довгострокова корекція палива, адаптація управління наддувом, тиску в паливній рампі, дросельної заслінки і т.д., зберігаються в т.зв. EEPROM, щоб при старті двигуна знову «виявитися» в оперативній пам'яті. Іноді, при знятті клеми з АКБ і скидання адаптацій з допомогою діагностичного сканера, можна спостерігати іншу роботу мотора, ніж до якої звик власник, аж до деякої втрати потужності і навіть нестабільної роботи (в разі несправних будь-яких систем мотора). Після кількох десятків кілометрів все приходить в норму. Варто сказати, що після запису прошивки адаптації так само злітають.
СКІЛЬКИ ЧАСУ ПОТРІБНО І ТРЕБА ЗАЛИШАТИ МАШИНУ В СЕРВІС?
Ми працюємо швидко і в переважній більшості випадків виконуємо роботу за 1-2 години в Вашій присутності. За цей час ми проводимо комп'ютерну діагностику, робимо завмер розгону до і після, читаємо, редагуємо і записуємо прошивку.
У виняткових випадках чіп-тюнінг може зайняти більше часу, тому що тільки читання і запис прошивки, наприклад, BMW X6 5.0 займає 2 години.
В ЧОМУ РІЗНИЦЯ МІЖ ТЮНІНГ-БОКСАМИ І ЧІП-ТЮНІНГОМ?
Робота тюнінг-боксу ґрунтується на заниженні показань тиску наддуву і палива. Тому:Блок управління піднімає наддув до запитуваних величин.
Оскільки при більш низькому тиску палива потрібно більше часу відкриття форсунок — Останнім збільшується.
Мінуси такої «коробочки» це:
менші показники потужності в порівнянні з чіп-тюнінгом, незважаючи на всі запевнення продавців і виробників
димність і в цілому некоректна робота програми ЕБУ
неправильні показання витрати палива на бортовому комп'ютері
вихід з ладу даного девайса
можлива помилка «Низький тиск в рампі»
плюси:
простота установки
Можливість в будь-який момент демонтувати
Повернутися до списку питань
ЯКИМ ЧИНОМ МОЖНА ЗБІЛЬИТИ ПОТУЖНЫСТЬ ДВИГУНА?
Спосіб, як збільшити потужність двигуна внутрішнього згоряння завжди один: спалити більше палива в правильному співвідношенні з повітрям в потрібний час і з потрібною швидкістю.
Для того, щоб цього досягти, встановлюють:
• турбо і / або механічний нагнітач
• електронну системи упорскування палива замість старих «добрих» карбюраторам
• електронне управління запалюванням замість трамблера
• безпосереднє уприскування палива і ТНВД навіть на бензинових двигунах і т.д.
Дані системи «тягнуть» за собою необхідність в датчиках, вихрових заслінках впускних колекторів, порушених певної форми, більш досконалих каталізаторах (у випадку з безпосереднім уприскуванням) і т.д. І хоча все перераховане встановлюється на автомобілі, що працюють на солярці і бензині, тим не менш, принцип роботи «дизеля» і «бензину» дещо інший.
Чіп-тюнінг двигуна внутрішнього згоряння
При чіп-тюнінгу змінюються три основних параметри роботи двигуна:
- Кут випередження запалювання.
Найбільш значимий параметр при чіп-тюнінг атмосферних моторів (не обладнаних системою турбонаддува). Чим раніше запалювання — тим більше потужність.Найчастіше виробник залишає деякий запас, наприклад, для неякісного палива. Важливо розуміти, що мова йде лише про кількох градусах. Більш того, електронний блок керування двигуном (ЕБУ), грунтуючись на показаннях датчиків детонації, постарається її не допустити, відкочуючись запалювання в пізню сторону (т.зв. ретард (retards)), і якщо і це не допоможе, то переводячи роботу двигуна в аварійний режим, прикриваючи дросель, зменшуючи тиск наддуву, збагачуючи паливну суміш і т.д.
Продовження статті
0 комментариев