Чіп-тюнінг: плюси, мінуси і наслідки
 
У колишні часи для збільшення потужності двигуна лізли в його нутрощі. З приходом електроніки з'явилася можливість робити це без втручання в залізо, просто застосувавши іншу програму управління. Ну а ще більшу популярність чіп-тюнінг знайшов з переходом індустрії на турбомотор.

«Чіпануть» можна будь-який двигун. Питання тільки в тому, яку надбавку можна з нього вичавити, і відчує її власник в повсякденній експлуатації. Для атмосферника це, здебільшого, марна затія. Більше 10% зміна програми не дасть. Стосовно до малолітражці на кшталт Volkswagen Polo або Hyundai Solaris це всього-то близько десятка «коней». Вони будуть на папері, їх покаже завмер на стенді, але ось без точних приладів, власної «п'ятою точкою» ви навряд чи відчуєте віддачу від вкладених грошей.
 
Винятки можливі, коли сам виробник допускає таку можливість. Наприклад, відмінно знайомий по «Поло» та «Рапід» бензиновий атмосферник 1.6 представлений в двох варіантах потужності — 90 і 110 к.с. Перша версія спеціально дефорсировать, і прибавку до 110 сил не можна вважати винятком із законів чіп-тюнінгу. А ось до полносільной версії вже не вийде додати більше горезвісних 10%. Тобто ідея зробити зі своєї машини з безнаддувних мотором гоночний снаряд нереалізована без втручання в залізо силового агрегату.
 
Наявність турбіни відкриває принципово інші можливості для чіп-тюнінгу. Причому це справедливо як для бензинових агрегатів, так і для дизелів. Для них програми пропонують приріст в діапазоні від 15% до 30%. Можна вичавити і більше, збільшивши віддачу в півтора рази, але це справедливо для тих випадків, коли початкова модифікація двигуна спеціально задушена виробником. Наприклад, дизель Volvo, що встановлювався чи не на всю лінійку марки, в залежності від ступеня форсування переховувався за позначенням D3, D4 і D5. З нього можна вичавити більше 250 «коней», тоді як саме скромне виконання має з заводу всього 163 сили.
 
Звичайно, як завжди, є ряд винятків. Наприклад, деякі турбомотор вже в заводському виконанні раскачени «далі нікуди». Так, якщо з агрегату об'ємом 1,6 літра знято 200 і більше сил, то додати до нього ще 20-30% навряд чи вийде. Дволітровий TSI концерну VAG на Audi TT S видає 310 к.с., і це теж дуже немало для такого робочого об'єму.
 
З плюсами розібралися. Для атмосферника чіп-тюнінг практично не потрібен, а для «турбо» обіцяє вагому прибавку в потужності і моменті. А що на протилежній шальці терезів? Якщо ви плануєте використовувати всю потужність двигуна на повну котушку, то непогано б підтягнути під його можливості гальма і шини. Штатних при «польотах» може якось не вистачити. Зайвий крутний момент може не переварити коробка передач. Перш ніж заливати прошивку з дикими кінськими силами, дізнайтеся, на якій максимум розрахована трансмісія. Грамотні фахівці з тюнінгу зроблять це за вас і захистять від нерозумного кроку, але так, будьте впевнені, надійдуть далеко не всі. В результаті автомат або робот може раптово померти. Доведеться витрачатися на його перебирання та ще й «відкочувати» прошивку назад (грошей назад ви, зрозуміло, не отримаєте).
 
Інша прошивка зачіпає масу параметрів двигуна. Якщо вона написана грамотно, то ніяких проблем з мотором після тюнінгу не буде. В іншому випадку агрегат може в буквальному сенсі зруйнуватися через лічені години або навіть хвилини після запуску. Найкращий варіант — перепрошити двигун заводський програмою. Наприклад, якщо у вашої машини силова установка з мінімальним ступенем форсировки, а ви доводите її до максимальної. Якщо ви хочете більшого, краще довіритися фірмі з перевіреною репутацією і рекомендаціями, ніж гаражному дяді Васі, клюнув на ціну в кілька разів нижче. Врахуйте, що заводський варіант збільшеної потужності пройшов весь цикл випробувань, включаючи ресурсні. А написаний фахівцями з тюнінгу за визначенням не проходить будь-яких серйозних тестів.
 
Не можна тюнінгувати несправний двигун. Якщо він погано себе почуває в стоковому варіанті, то зміни в програмному забезпеченні його здоровішим точно не зроблять. Це стосується як проблем з різними електронними датчиками, так і механічного зносу деталей.
 
Іноді чіп-тюнінг роблять не заради збільшення у потужності. Він дозволяє адаптувати двигун під бензин з більш низьким октановим числом або знизити екологічний клас. В цьому випадку віддача мотора може навіть впасти. І на такий «антітюнінг» теж є свої клієнти.
 
Нарешті, слід подумати про гарантії. Нестандартна прошивка спливе при підключенні діагностичного обладнання у дилера практично з 100% -ною вірогідністю. Наслідки, думаємо, зрозумілі: зняття з гарантії і потенційний ремонт «серця» автомобіля за свій рахунок. А то, що він буде потрібно, цілком можливо.
 
Чи варто ризикувати? Кожен вирішить для себе сам. Для турбированного агрегату прибавка в потужності може виявитися дуже значною. Якщо тиснути газ в підлогу постійно, то ресурс доопрацьованого мотора буде танути на очах. Якщо ж ви будете використовувати можливості двигуна зрідка, то його вистачить надовго.