Чип-тюнинг для начинающих. Откуда мощность?
Чип-тюнинг: пять главных вопросов и ответы на них
Тема чип-тюнинга существует примерно столько, сколько существуют и электронные блоки управления двигателем. И столько же покупатели задают себе и продавцам вопросы: А правда ли, что вмешательством только в электронику можно добавить мощности и крутящего момента? Если да, то почему это не делают на заводе? Какова максимальная прибавка и что еще следует делать в двигателе? У нас есть ответы.
Откуда мощность?
Для того, чтобы ответить на этот вопрос, нужно вспомнить устройство двигателя внутреннего сгорания. Рабочий такт ДВС подразумевает воспламенение и быстрое сгорание (почти взрыв) топливовоздушной смеси. Чем сильнее будет этот «взрыв» – тем с большей силой он давит на поршень, далее усилие передается на шатун, а через него и на коленчатый вал. Вот и ожидаемое повышение крутящего момента, а также мощности, как его производной. Для того, чтобы сделать взрыв мощнее, нужно заложить в цилиндр больше топливовоздушной смеси, которая состоит из двух компонентов – топлива (бензин или дизель) и воздуха.
В зависимости от конструкции двиагтеля, существуют разные способы чип-тюнинга. В первом случае требуется работа с системой впрыска топлива: увеличение времени подач топлива. Второй случай подразумевает работу с турбиной: можно программно управлять клапаном регулировки потока выхлопных газов, принудительно зажимать его, и, таким образом, заставлять турбину вращаться быстрее, что приводит к повышению давления наддува. В обоих случая мы получаем желаемый результат – увеличение подачи топлива и увеличение подачи воздуха. Кроме того, в бензиновых моторах также можно корректировать и карту зажигания, меняя угол опережения. Но этот параметр сильно влияет на детонационную стойкость мотора (часто зажигание корректируется автоматически в случае плохого топлива), да и при наличии турбины в бензиновом моторе от нее можно получить большую прибавку мощности, чем от работы с углом зажигания. Поэтому наиболее значимые результаты от чип-тюнинга можно получить именно для турбированных моторов.
Почему +30%?
Часто чип-тюнинг обещает прибавку мощности около 30%. Откуда берется это число и почему оно именно такое?
Рассмотрим два типа блоков для чип-тюнига – серия RaceChip Pro2 обещает увеличение крутящего момента до 23% и увеличение мощности до 27%, а серия RaceChip Ultimate обещает увеличение крутящего момента до 26% и увеличение мощности до 31%. Почему так?
Чип-тюнинг работает с теми ресурсами надежности, которые изначально заложены в конструкцию двигателя производителем автомобиля. И часто этот ресурс позволят увеличить крутящий момент и мощность как раз на 20-30%, без существенного урона для мотора. Но не больше. Поэтому компании, выпускающие сертефицированное производителями авто блоки тюнинга работают только в этих пределах.
Возьмем, к примеру, в прошлом очень популярный турбомотор VAG 1.8Т. Базовая версия этого двигателя развивает 150 л.с. и трудно удержаться от соблазна нарастить эту мощность банальным «надуванием» турбины: ведь существуют версии этого мотора и на 180 л.с., и на 225 л.с., и с другие модификации. Но секрет состоит в том, что 150-сильная и 180-сильная версии мотора были похожи между собой по «железу» и, по сути, отличались прошивкой ЭБУ, а вот 225-сильная версия уже была другой механически (больше турбина, два интеркуллера, другие поршни с принудительным масляным охлаждением). Следующий пример – « двигатель года 2013» Ford 1.0 EcoBoost: две близкие версии (100 л.с. и 125 л.с.) отличаются разными каталожными номерами турбины. Еще пример – мотор N20 на современных моделях BMW: к примеру, существует 184-сильная BMW 320i и 245-сильная BMW 328i. При одинаковом, на первый взгляд, двигателе (4 цилиндра, 2 л, турбина, один код), два мотора отличаются между собой поршнями и степенью сжатия, которая заметно ниже у 245-сильной версии (10:1 против 11:1).
Блоки RaceChip Ultimate обещают прибавку мощности до +31% – это предел здравого смысла и трезвого подхода в чип-тюнинге. Поэтому, повторимся – именно +20-30% мощности и является тем разумным пределом, который спокойно может выдержать мотор без необходимости его технической доработки (но при соблюдении определенных правил). Кстати, этот порог еще и является показателем трезвости тюнинг-компании: если кто-то обещает «золотые горы» мощности только от чип-тюнига – часто это лишь рекламные слоганы. Ответственный тюнер никогда не выходит за рамки +20-30% прибавки мощности от чипа, больший рост мощности уже требует вмешательства в «железо» мотора.
К слову, те же блоки чип-тюнинга RaceChip предлагают и ручную регулировку прибавки мощности, согласно пожеланию владельца. Для максимальной безопасности мотора, блок серии Ultimate, рассчитанный до +31% прибавки мощности можно настроить на +25-28%, а блок серии Pro2 (до +27%) можно настроить на +20-25%.
Мощность или экономия?
Чип-тюнинг для роста мощности – а может ли быть чип-тюнинг для экономии? Да, существует и подобное направление, которое называется эко-тюнинг. Экономия топлива достигается за счет того, что двигатель развивает больший крутящий момент в зоне низких оборотов, а значит, переключается на более высокую передачу как можно раньше. В результате при сохранении прежнего стиля вождения можно добиться некоторой экономии топлива. Согласно данным того же производителя RaceChip речь идет об экономии до 1 л топлива на 100 км. Но данное правило более актуально для многолитровых бензиновых моторов, а в случае с малолитражками и дизелями экономия будет не столь заметна – все-таки чип-тюнинг больше ориентирован на увеличение мощности, а не экономичность.
Гарантия, установка, удаление
Как чип-тюнинг влияет на заводскую гарантию автомобиля? Существуют два типа чип-тюнига: с помощью дополнительного блока и чип-тюнинг OBD. Последний вариант является чип-тюнингом в классическом понимании: к автомобилю подключается ПК, считывается карта управления ЭБУ (электронный блок управления) двигателя, записывается новая карта управления, которая позволяет поднять мощность. Проблема этого способа в том, что: данные изменения можно проследить в официальном дилерском центре; может не записаться программа управления или вообще «умереть» ЭБУ двигателя. Это довольно сложный способ, требующий определенных навыков. Плюсы данного способа в том, что он позволяет настроить мотор максимально точно, т.к. часто подобную настройку проводят в тюнинг-ателье с привлечением профессиональных диагностов, электронщиков, мотористов. Минус в том, что в случае проблем с работой двигателя, официальное СТО скорее всего откажет в гарантийном ремонте.
Вариант с дополнительным блоком существенно проще – он подключается через отдельный разъем и остается в подкапотном пространстве или в салоне автомобиля на все время работы. При этом такой блок никак не влияет на штатную программу управления, записанную в ЭБУ двигателя. Он больше влияет на данные, с которыми работает программа, то естьотчасти «обманывает» ЭБУ двигателя. К примеру, говорит языком данных «нам тут маловато топлива и пусть турбина подует», на что ЭБУ отвечает «ок, вот плюс пару миллисекунд к длительности впрыска топлива, и я чуть зажму клапан на выхлопе, чтобы увеличить давление наддува на 0,1-0,2 атмосферы». В результате в цилиндр попадает чуть больше топлива и воздуха, а на выходы мы имеем чуть больше мощности. Но стоит убрать этот блок – и ЭБУ будет работать в стандартном режиме без прямых следов вмешательства, что важно при прохождении стандартного ТО у официального дилера и сохранения заводской гарантии.
Простое подключение, быстрый монтаж, простая установка – сделать чип-тюнинг с помощью блоков RaceChip сможет каждый автолюбитель с минимальными навыками
Бензин или дизель?
Сегодня практически в одинаковом количестве предлагаются как блоки - чип тюнинга для дизельных моторов, так и блоки чип-тюнинга для бензиновых моторов. Причем в обоих случаях чип-тюнинг работает с двумя основными параметрами – длительностью впрыска топлива и давлением наддува.
В прошлом, когда бензиновые моторы в основном были атмосферными, чип-тюнинг работал с длительностью впрыска топлива и опережением зажигания. Но тогда рост мощности от чип-тюнинга измерялся в пределах +7-10%. Для большей прибавки в мощности в атмосферном бензиновом моторе требовалась работа с системой впуска (распределительные валы, каналы, клапана) и системой выхлопа (настроенный равнодлинный коллектор), а чип-тюнинг являлся лишь настройкой мотора под новые детали. Однако теперь, с развитием новых поколений малообъемных бензиновых турбо-моторов, получить прибавку мощности +20-30% можно одним лишь блоком чип-тюнинга – это проще, безопаснее и дешевле.
Подводя итоги этого вопроса, ответим коротко: бензин или дизель – без разницы. Важнее вопрос «атмосферник» или «турбо» – чип-тюнинг дает максимум именно в последнем случае.
Что еще добавить?
Если чип-тюнинг – это лишь начало тюнинга, направленного на повышение динамических качеств автомобиля, то важно уделить внимание и другим вопросам.
К примеру, крайне желательно установить хорошие шины с повышенным уровнем сцепления: меньше пробуксовок при разгоне, лучше устойчивость в повороте, меньше дистанция торможения. Кстати, прежде чем повышать мощность двигателя, стоит задуматься о тюнинге тормозов: можно заменить тормозные колодки, выбрав что-то более «цепкое», установить легкосплавные колесные диски – большие открытые окна между спицами способствуют улучшению охлаждения тормозов, пригодится и тормозная жидкость с более гоночными параметрами.
Уделите внимание и максимальной защите мотора. Для этого следует использовать смазки на синтетической основе и с вязкостью на уровне 10W-60. Интересно, что среди таких масел многие имеют приставки в стиле «Racing» или «Power» в своем названии, что намекает на область применения. Подобное моторное масло 10W-60, помимо расширенного температурного диапазона (может выдерживать более высокий температурный режим мотора), также часто отличаются и наличием специальных присадок для максимальной защиты деталей двигателя от износа. При «трезвом» чип-тюнинге (+20-30% мощности) и применении подобных масел ресурс двигателя скорее всего не изменится.
За статью спасибо rozetka.
Тема чип-тюнинга существует примерно столько, сколько существуют и электронные блоки управления двигателем. И столько же покупатели задают себе и продавцам вопросы: А правда ли, что вмешательством только в электронику можно добавить мощности и крутящего момента? Если да, то почему это не делают на заводе? Какова максимальная прибавка и что еще следует делать в двигателе? У нас есть ответы.
Откуда мощность?
Для того, чтобы ответить на этот вопрос, нужно вспомнить устройство двигателя внутреннего сгорания. Рабочий такт ДВС подразумевает воспламенение и быстрое сгорание (почти взрыв) топливовоздушной смеси. Чем сильнее будет этот «взрыв» – тем с большей силой он давит на поршень, далее усилие передается на шатун, а через него и на коленчатый вал. Вот и ожидаемое повышение крутящего момента, а также мощности, как его производной. Для того, чтобы сделать взрыв мощнее, нужно заложить в цилиндр больше топливовоздушной смеси, которая состоит из двух компонентов – топлива (бензин или дизель) и воздуха.
В зависимости от конструкции двиагтеля, существуют разные способы чип-тюнинга. В первом случае требуется работа с системой впрыска топлива: увеличение времени подач топлива. Второй случай подразумевает работу с турбиной: можно программно управлять клапаном регулировки потока выхлопных газов, принудительно зажимать его, и, таким образом, заставлять турбину вращаться быстрее, что приводит к повышению давления наддува. В обоих случая мы получаем желаемый результат – увеличение подачи топлива и увеличение подачи воздуха. Кроме того, в бензиновых моторах также можно корректировать и карту зажигания, меняя угол опережения. Но этот параметр сильно влияет на детонационную стойкость мотора (часто зажигание корректируется автоматически в случае плохого топлива), да и при наличии турбины в бензиновом моторе от нее можно получить большую прибавку мощности, чем от работы с углом зажигания. Поэтому наиболее значимые результаты от чип-тюнинга можно получить именно для турбированных моторов.
Почему +30%?
Часто чип-тюнинг обещает прибавку мощности около 30%. Откуда берется это число и почему оно именно такое?
Рассмотрим два типа блоков для чип-тюнига – серия RaceChip Pro2 обещает увеличение крутящего момента до 23% и увеличение мощности до 27%, а серия RaceChip Ultimate обещает увеличение крутящего момента до 26% и увеличение мощности до 31%. Почему так?
Чип-тюнинг работает с теми ресурсами надежности, которые изначально заложены в конструкцию двигателя производителем автомобиля. И часто этот ресурс позволят увеличить крутящий момент и мощность как раз на 20-30%, без существенного урона для мотора. Но не больше. Поэтому компании, выпускающие сертефицированное производителями авто блоки тюнинга работают только в этих пределах.
Возьмем, к примеру, в прошлом очень популярный турбомотор VAG 1.8Т. Базовая версия этого двигателя развивает 150 л.с. и трудно удержаться от соблазна нарастить эту мощность банальным «надуванием» турбины: ведь существуют версии этого мотора и на 180 л.с., и на 225 л.с., и с другие модификации. Но секрет состоит в том, что 150-сильная и 180-сильная версии мотора были похожи между собой по «железу» и, по сути, отличались прошивкой ЭБУ, а вот 225-сильная версия уже была другой механически (больше турбина, два интеркуллера, другие поршни с принудительным масляным охлаждением). Следующий пример – « двигатель года 2013» Ford 1.0 EcoBoost: две близкие версии (100 л.с. и 125 л.с.) отличаются разными каталожными номерами турбины. Еще пример – мотор N20 на современных моделях BMW: к примеру, существует 184-сильная BMW 320i и 245-сильная BMW 328i. При одинаковом, на первый взгляд, двигателе (4 цилиндра, 2 л, турбина, один код), два мотора отличаются между собой поршнями и степенью сжатия, которая заметно ниже у 245-сильной версии (10:1 против 11:1).
Блоки RaceChip Ultimate обещают прибавку мощности до +31% – это предел здравого смысла и трезвого подхода в чип-тюнинге. Поэтому, повторимся – именно +20-30% мощности и является тем разумным пределом, который спокойно может выдержать мотор без необходимости его технической доработки (но при соблюдении определенных правил). Кстати, этот порог еще и является показателем трезвости тюнинг-компании: если кто-то обещает «золотые горы» мощности только от чип-тюнига – часто это лишь рекламные слоганы. Ответственный тюнер никогда не выходит за рамки +20-30% прибавки мощности от чипа, больший рост мощности уже требует вмешательства в «железо» мотора.
К слову, те же блоки чип-тюнинга RaceChip предлагают и ручную регулировку прибавки мощности, согласно пожеланию владельца. Для максимальной безопасности мотора, блок серии Ultimate, рассчитанный до +31% прибавки мощности можно настроить на +25-28%, а блок серии Pro2 (до +27%) можно настроить на +20-25%.
Мощность или экономия?
Чип-тюнинг для роста мощности – а может ли быть чип-тюнинг для экономии? Да, существует и подобное направление, которое называется эко-тюнинг. Экономия топлива достигается за счет того, что двигатель развивает больший крутящий момент в зоне низких оборотов, а значит, переключается на более высокую передачу как можно раньше. В результате при сохранении прежнего стиля вождения можно добиться некоторой экономии топлива. Согласно данным того же производителя RaceChip речь идет об экономии до 1 л топлива на 100 км. Но данное правило более актуально для многолитровых бензиновых моторов, а в случае с малолитражками и дизелями экономия будет не столь заметна – все-таки чип-тюнинг больше ориентирован на увеличение мощности, а не экономичность.
Гарантия, установка, удаление
Как чип-тюнинг влияет на заводскую гарантию автомобиля? Существуют два типа чип-тюнига: с помощью дополнительного блока и чип-тюнинг OBD. Последний вариант является чип-тюнингом в классическом понимании: к автомобилю подключается ПК, считывается карта управления ЭБУ (электронный блок управления) двигателя, записывается новая карта управления, которая позволяет поднять мощность. Проблема этого способа в том, что: данные изменения можно проследить в официальном дилерском центре; может не записаться программа управления или вообще «умереть» ЭБУ двигателя. Это довольно сложный способ, требующий определенных навыков. Плюсы данного способа в том, что он позволяет настроить мотор максимально точно, т.к. часто подобную настройку проводят в тюнинг-ателье с привлечением профессиональных диагностов, электронщиков, мотористов. Минус в том, что в случае проблем с работой двигателя, официальное СТО скорее всего откажет в гарантийном ремонте.
Вариант с дополнительным блоком существенно проще – он подключается через отдельный разъем и остается в подкапотном пространстве или в салоне автомобиля на все время работы. При этом такой блок никак не влияет на штатную программу управления, записанную в ЭБУ двигателя. Он больше влияет на данные, с которыми работает программа, то естьотчасти «обманывает» ЭБУ двигателя. К примеру, говорит языком данных «нам тут маловато топлива и пусть турбина подует», на что ЭБУ отвечает «ок, вот плюс пару миллисекунд к длительности впрыска топлива, и я чуть зажму клапан на выхлопе, чтобы увеличить давление наддува на 0,1-0,2 атмосферы». В результате в цилиндр попадает чуть больше топлива и воздуха, а на выходы мы имеем чуть больше мощности. Но стоит убрать этот блок – и ЭБУ будет работать в стандартном режиме без прямых следов вмешательства, что важно при прохождении стандартного ТО у официального дилера и сохранения заводской гарантии.
Простое подключение, быстрый монтаж, простая установка – сделать чип-тюнинг с помощью блоков RaceChip сможет каждый автолюбитель с минимальными навыками
Бензин или дизель?
Сегодня практически в одинаковом количестве предлагаются как блоки - чип тюнинга для дизельных моторов, так и блоки чип-тюнинга для бензиновых моторов. Причем в обоих случаях чип-тюнинг работает с двумя основными параметрами – длительностью впрыска топлива и давлением наддува.
В прошлом, когда бензиновые моторы в основном были атмосферными, чип-тюнинг работал с длительностью впрыска топлива и опережением зажигания. Но тогда рост мощности от чип-тюнинга измерялся в пределах +7-10%. Для большей прибавки в мощности в атмосферном бензиновом моторе требовалась работа с системой впуска (распределительные валы, каналы, клапана) и системой выхлопа (настроенный равнодлинный коллектор), а чип-тюнинг являлся лишь настройкой мотора под новые детали. Однако теперь, с развитием новых поколений малообъемных бензиновых турбо-моторов, получить прибавку мощности +20-30% можно одним лишь блоком чип-тюнинга – это проще, безопаснее и дешевле.
Подводя итоги этого вопроса, ответим коротко: бензин или дизель – без разницы. Важнее вопрос «атмосферник» или «турбо» – чип-тюнинг дает максимум именно в последнем случае.
Что еще добавить?
Если чип-тюнинг – это лишь начало тюнинга, направленного на повышение динамических качеств автомобиля, то важно уделить внимание и другим вопросам.
К примеру, крайне желательно установить хорошие шины с повышенным уровнем сцепления: меньше пробуксовок при разгоне, лучше устойчивость в повороте, меньше дистанция торможения. Кстати, прежде чем повышать мощность двигателя, стоит задуматься о тюнинге тормозов: можно заменить тормозные колодки, выбрав что-то более «цепкое», установить легкосплавные колесные диски – большие открытые окна между спицами способствуют улучшению охлаждения тормозов, пригодится и тормозная жидкость с более гоночными параметрами.
Уделите внимание и максимальной защите мотора. Для этого следует использовать смазки на синтетической основе и с вязкостью на уровне 10W-60. Интересно, что среди таких масел многие имеют приставки в стиле «Racing» или «Power» в своем названии, что намекает на область применения. Подобное моторное масло 10W-60, помимо расширенного температурного диапазона (может выдерживать более высокий температурный режим мотора), также часто отличаются и наличием специальных присадок для максимальной защиты деталей двигателя от износа. При «трезвом» чип-тюнинге (+20-30% мощности) и применении подобных масел ресурс двигателя скорее всего не изменится.
За статью спасибо rozetka.
0 комментариев