Чип-тюнинг: пять главных вопросов и ответы на них
Тема чип-тюнинга существует примерно столько, сколько существуют и электронные блоки управления двигателем. И столько же покупатели задают себе и продавцам вопросы: А правда ли, что вмешательством только в электронику можно добавить мощности и крутящего момента? Если да, то почему это не делают на заводе? Какова максимальная прибавка и что еще следует делать в двигателе? У нас есть ответы.
Откуда мощность?
Для того, чтобы ответить на этот вопрос, нужно вспомнить устройство двигателя внутреннего сгорания. Рабочий такт ДВС подразумевает воспламенение и быстрое сгорание (почти взрыв) топливовоздушной смеси. Чем сильнее будет этот «взрыв» – тем с большей силой он давит на поршень, далее усилие передается на шатун, а через него и на коленчатый вал. Вот и ожидаемое повышение крутящего момента, а также мощности, как его производной. Для того, чтобы сделать взрыв мощнее, нужно заложить в цилиндр больше топливовоздушной смеси, которая состоит из двух компонентов – топлива (бензин или дизель) и воздуха.

Читать дальше →

Роботизированную КПП или ее более известное название DSG, сегодня можно назвать одним из самых совершенных механизмов нашего времени. Ее конструктивной особенностью является наличие сразу двух сцеплений. Это позволяет двигаться на одной передаче, в то время как следующая ступень будет выбираться в автоматическом режиме самим механизмом.
Читать дальше →

Коды диагностики систем DME M5.1, M5.2.1

Десятичные 16-ричные 

• Неисправность в цепи 0 00 
• Неопределенная неисправность в памяти блока 1 01 
• Выходной каскад клапана насоса утечки LDP системы EVAP (только модели 98 г. вып.) 2 02 
• Выходной каскад клапана управления потерями. 3 03

Читать дальше →

FAQ для Начинающих:


1. 
Вопрос: В чем смысл тюнинга?
Ответ: Представим что двигатель это насос по перекачке воздуха. Каждый заводской двигатель имеет свой объем и свои особенности конструкции. Для примера возмём 2 двигателя, это 8кл. двигатель 2111 и 16кл. двигатель 2112. Если снять логи с каждого из этих двигателей и проанализировать их, то мы увидим что 16кл. двигатель 2112 потребляет больше воздуха чем 8кл. 2111, может быть не во всем диапазоне оборотов, но
Читать дальше →

Схема переделки ЭБУ Январь 7.2 в инженерный блок



видео обзор https://www.youtube.com/watch?v=2A2lE8gdJYs
Читать дальше →

Схема переделки ЭБУ Январь 5.1 в инженерный блок, тип инженерной платы — шлейф.

видео обзор https://www.youtube.com/watch?v=3nxpP6FjL2o
Читать дальше →

Автомобили последних моделей всё большие и больше опираются на электризацию всех систем, чтобы сделать их более эффективными, настраиваемыми и удобными в обращении. Разумеется, это существенно повышает комфортность для водителя и облегчает обслуживание для сервисных центров. Ведь любой ремонт и профилактическое обслуживание стоит доверять специалистам. Будь это 
Читать дальше →

Прошивки для эбу Январь 7.2

j7esa_v0.4.2 инженерная прошивка для эбу Январь 7.2. Изначально предназначена для заводского двигателя Ваз 21124 1.6 16кл. Имеет возможность работать как с модулем зажигания так и на индивидуальных катушках, на ДМРВ и на ДАД + ДТВ. Есть выбор проводки, десятка/приора или калина.
Ссылка: 
Читать дальше →

Заводские прошивки для ЭБУ М73 Ителма/Автел в декриптованном формате.

I373DA01_21126-1411020-12_E3_приора_1 Серийная
Ссылка: https://yadi.sk/d/F8jQX0qdfxbxh
Читать дальше →

В данной теме можно скачать инструкции, программы, прошивки чип тюнинга. Здесь нельзя высказывать свои глубокие мысли, размышлять на тему морально-этических соображений и задавать вопросы, для этого есть другие топики.

Драйвера для k-line адаптера
Ссылка: https://yadi.sk/d/_3TWoqKhhr3pT
Читать дальше →