Хочу продолжить тему и рассказать, как можно с помощью ELM327 сделать кое-какие изменения в своем автомобиле.
Итак, что нам для этого нужно:
1. Кабель ELM327 USB вариант

2. Ранее сохраненная конфигурация авто
Читать дальше →

P1101 HCM/PCM Communication Performance 
P1103 Turbocharger Waste Gate Actuator Malfunction 
P1104 Turbocharger Waste Gate Solenoid Malfunction 
P1105 Fuel Pressure Solenoid Malfunction 
P1195 Slow Switching O2 Sensor Bank One Sensor One During catalyst monitoring 
P1196 Slow Switching O2 Sensor Bank two Sensor one During catalyst monitoring 
P1197 Slow Switching O2 Sensor Bank One Sensor two During catalyst monitoring 
P1198 Radiator Temperature Sensor Input voltage too high 
P1199 Radiator Temperature Sensor Input voltage too low

Читать дальше →

Собственно, как и планировал, дошли руки до установки круиз-контроля.

Весь процесс установки и подключения условно разделим на два действия:
1. Установка кнопок Круиз-Контроля;
2. Активация кнопок КК в прошивке автомобиля;
Первый этап: Установка кнопок КК
1. Переставляем кнопки с КК на нормальный обшитый кожей руль. Фото не делал, но суть там в том, чтобы открутить по 3 шурупа TORX с каждой стороны. По одному с внутренней стороны руля и по два шурупа с задней стороны руля.
2. В итоге имеем следующее:

Читать дальше →

Р0001 дозирование топлива, цепь управления регулятором, обрыв цепи 
Р0002 дозирование топлива, цепь управления регулятором, нестабильный сигнал 
Р0003 дозирование топлива, цепь управления регулятором, замыкание на массу 
Р0004 дозирование топлива, цепь управления регулятором, замыкание на плюс 
Р0005 запорный электромагнитный топливный клапан, обрыв цепи 
Р0006 запорный электромагнитный топливный клапан, замыкание на массу 
Р0007 запорный электромагнитный топливный клапан, замыкание на плюс 
Читать дальше →

Замена программного обеспечения для блока управления стало привычным делом для автомобильных фирм во всем мире. Это связано в основном с ошибками разработчиков ПО, допущенных и не замеченных при испытаниях.  Поэтому на различных сайтах в Интернете лежат модификации прошивок памяти с последними исправлениями. Замена программного обеспечения имеет свои трудности. Для не новых автомобилей  необходимо иметь программатор и уметь с помощью паяльника (микросхемы памяти в этих блоках запаяны) заменить микросхему. С современными блоками управления проще, они программируются с разъема с помощью персонального компьютера через специальный программатор.  Тюнинговую программу можно поставить за несколько минут.

Читать дальше →

Мотор-тестеры это универсальные электронные приборы, предназначенные для проведения измерений параметров работы двигателя. Параметры измеряются с помощью специальных датчиков и пробников, входящих в комплект прибора. 
Читать дальше →

P1000 OBD II Monitor не проходит тест
P1001 Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted
P1100 Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent
P1101 Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range
P1102 Низкое сопротивление подогревателя датчика кислорода
Р1106 Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
Р1107 Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
P1110 Switch over valve solenoid
P1111 Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1112 Switch over valve 1
Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1113 Switch over valve 2
P1114 Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1115 Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1116 О2 Sensor heater Circuit (Open)
Датчик температуры двигателя (ECT) не прошел самотестирование
Читать дальше →

Автомобильные сканеры

Для изучения автомобильных сканеров потребуется небольшое отступление для рассмотрения функции электронных блоков управления автомобилей (ECU). С момента появления первых ECU в них была реализована функция самодиагностики, т. е. возможность выявления неисправностей в датчиках и исполнительных устройствах СУД. В случае выявления неисправности ECU переходит в «аварийный» режим работы, не принимая в расчёт информацию от данного датчика, но обеспечивая работу двигателя. При этом на панели водителя высвечивался предупредительный сигнал «CHECK ENGINE» и код ошибки записывался в память ECU Чтобы прочитать значения этого кода применялся так называемый протокол «медленных кодов».

Читать дальше →

Если говорить общими словами, диагностический разъем, в абсолютном большинстве случаев, расположен в «околорулевой» зоне (от 10 до 90 см), в эту зону попадает передняя панель. В некоторых автомобилях диагностический разъем расположен под капотом.

Имеющиеся на рынке диагностические средства для обслуживания ЭСУД можно разделить на три категории:
• Сканеры кодов диагностики,
• Тестеры-сканеры,
• Мотор-тестеры.
Сканеры кодов диагностики позволяют считывать, распознавать и стирать коды неисправностей, определенные системой самодиагностики блока управления.
Тестеры-сканеры могут обеспечить визуализацию системных параметров электронного блока, определяющих работу двигателя, вплоть до системных переменных, позволяющих судить о работе алгоритма управляющей программы.
Мотор-тестеры (в нашем понимании) позволяют обеспечить сбор и отображение параметров работы двигателя и автомобиля независимо от блока управления и обеспечить контроль выходных параметров исполнительных устройств, не контролируемых электроникой ЭСУД.
Совершенно понятно, что цены на приборы разных категорий отличаются на порядок и зависят от качества, полноты и сервисной поддержки производителя.
Парадокс диагностики ЭСУД заключается в следующем: простую неисправность очень сложно определить без простейшего тестера-сканера, сложная неисправность не диагностируется никакими имеющимися на рынке приборами и может определяться лишь на основе знаний работы элементов системы и алгоритма управляющей программы блока управления.