Проверка турбины на Бензиновых турбодвигателях
На подавляющем большинстве турбодвигателей VAG можно проверить «жизнеспособность» турбины, через замеры датчиков давления наддува или степени открытия вестгейта. В зависимости от типа двигателя, нам понадобятся каналы 114/115 в Измерениях, либо Канал 025 (только по открытию клапана N75).
Перед тем, как пытаться выяснить жива ли турбина путем изучения показаний датчиков, желательно визуально осмотреть:
1.Не «заросла» ли турбина маслом
2.Не дымит ли при работе двигатель (сильно)
3.Также снять потрубок интеркуллера и убедиться что в нем нет или практически нет масла (если его много, турбина уже почти «умерла»).
Читать дальше →

 Если у вас Volkswagen, Skoda, Audi, SEAT.
Для того чтобы проверить реальное время разгона вашего автомобиля с того момента как он начинает трогаться или время за которое он проходит определенный расстояние: 

1. Вам нужен ноутбук 
2. Кабель VAG-COM
3. Софт от ross-tech.com
4. Следующие функции следует делать при включенном двигателе автомобиля.
5. Нажимаем кнопку [select] в разделе «Select Control Module».

 
Читать дальше →

На дисплее Maxi-Dot постоянно отображаются следующие данные:
— текущее время;
— режим селектора АКПП;
— температура за бортом;
— общий пробег
— пробег, пройденный aвтoмoбилем с момента последнего сброса памяти
Ко всему перечисленному, при включении функции «Вторая скорость», на экран выводится:
— скорость в миль/ч.


Читать дальше →

Для программирования форсунок мы выполним следующие действия при помощи сканера Сканматик 2:
1.Выбираем блок ГАЗ
2.Волга-Газель
4.Двигатель и указываем двигатель Cummins CM2220.
5.В меню «Коды форсунок»
6.Выбираем необходимый нам цилиндр и после двойного нажатия вводим код новой форсунки, данные записываем и сохраняем

Читать дальше →

Регулировка оборотов холостого хода
Для регулировки оборотов необходимо подключить Сканматик к авто и выполнить:
1. Выбрать блок ГАЗ


Читать дальше →

Порядок действий для выполнения данной адаптации со сканером Сканматик следующий:

1. Подключить провод к машине и ПК и запустить программу. 
2. Завести двигатель 
3. Выбрать марку машины, в данном случае BYD F3 (что у вас, что у меня) и нажать на «Адаптация датчика положения коленвала» 
4. Программа напишет, что нужно (если у вас не включон) включить кондёр, после этого нажать газ в пол(дальше программа сама всё сделает, она поднимает обороты и опускает(пидаль газа в полу)) 
5. Заглушить двигатель на 10 сек, завести и збросить ошибку. 
6. Значок «джеки чан»(Check) гаснет и не загорается, пока не появится новая ошибка (ни дай бог конечно)

Читать дальше →

Для нормальной работы роботизированой коробки Easytronic, необходимо периодически выполнять профилактические работы по регулировке точки схватывания сцепления и адаптации переключения передач коробки. Напомним, что Easytronic это механическая коробка передач, которая управляется электронной системой при помощи двух приводов. Один привод включает и выключает сцепление, другой переключает передачи. Именно эти привода и нуждаются в периодической регулировке. Проделаем эту операцию при помощи сервисного прибора OP-COM. 
Для нормального проведения регулировок, особо подчеркнем, что в процессе работы необходимо затянуть ручной тормоз и удерживать ножной . Если эти условия не выполенены, то процесс регулировки прекращается.

Читать дальше →

После смены зимней резины (поставил Nokian Hakkapelita SUV) пытался отрегулировать развал у одних умельцев на 3Д стенде. После попыток настроится, выяснилось что машина стоит с перекосом на правый борт, на что мастера вынесли вердикт: посетить ОД для выравнивания пневмоподвески после этого они буду рады отрегулировать развал.
Но как говорится легких путей мы не ищем. Загнал машину в гараж у офиса на ровный пол, подключил к ноутбуку шнурком, проделал операцию по адаптации подвески в программе VCSD (по неопытности все получилось только с 3-го раза). В процессе выснил, что на самом деле машина просадила правый борт на 1см. Зачем и почему это случилось мне не совсем понятно, но явных поломок не видно, все работает. Говорят на форумах, такое со временем на всех пневмо-гидро подвесках случается, датчики положения начинают сбиваться.

В итоге, после адаптации подвеска стоит ровно с точностью до 1 мм.

Читать дальше →

Процедура проводиться, для того чтобы ЭБУ, с помощью датчиков положения дроссельной заслонки определило крайние её положения («полностью открыта» и «полностью закрыта»).

Проводить процедуру нужно в случае:

• Критического падения напряжения в бортовой сети (аккум отключался или полностью разряжался) 
• Отключения-подключения (замены) ЭБУ 
• Чистка (Снятие-установка/замена) дроссельной заслонки 
• Замена (снятие-установка) педали акселератора. 

Не адаптированная заслонка влияет как-раз и на динамику и расход…возможно, правда, не в таких пределах чтоб это явно ощущалось. Сервисники часто ленятся делать адаптацию, т.к. считается что она сама адаптируется. Но её «самоадаптация» занимает какое-то время. 

Порядок процедуры следующий:

Предварительно подключаем кабель диагностики VCDS и запускаем программу.

1. Выбрать блок 01-Двигатель [01– Engine]
2. Базовые установки — 04: Группа 060: [Basic Settings—04]: Group 060

Читать дальше →

Активация данной функции дает следующий результат: На подъеме после снятия ноги с тормоза авто не откатывается около 3-х секунд, чего вполне достаточно, чтобы спокойно тронуться.

Интструкция: 
Предварительно поключаем кабель VCDS к машине и запускаем программу диагнсотики.
1. Заходим в 03 блок (ABS).
2. Для активации ассистента активируем нулевой бит 16-го байта (или просто прописываем в нём 31-без RDK, 35-с RDK). RDK-контроль давления в шинах.
3. Кроме того, для моего блока ABS доступна функция XDS (кому интересно, что это — можно погуглить). Я пока не стал включать. Кто хочет попробовать, прописываем в 17-м байта блока 03 (ABS) значение 08.