ДПДЗ (Датчик положения дроссельной заслонки)



Установлен сбоку на дроссельном патрубке и связан с осью дроссельной заслонки. Датчик (ДПДЗ)представляет собой потенциометр, на один конец которого подаётся плюс напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с массой. С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идёт выходной сигнал к контроллеру. Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. Чтобы проверить работоспособность датчика, измерим напряжение на этом контакте при закрытой заслонке. Оно должно быть в пределах 0,3-0,7 В (Лучше 0,7). Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растёт и при полностью открытой заслонки должно быть более 4 В. Отслеживая выходное напряжение датчика контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя). Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, т.к. контроллер самостоятельно определяет минимальное напряжение датчика и принимает его за нулевую отметку. 

Статья взята с сайта http://www.drive2.ru 

Диагностику других датчиков ВАЗ смотрите здесь.

Модуль зажигания



Скажу сразу: простых тестов, позволяющих достоверно оценить этот элемент системы зажигания, не существует. По той причине, что и сам процесс искрообразования простым не назовёшь. Вначале накопление индуктивной энергии в катушке, затем насыщение, пробой искрового промежутка, возникновение дуги, её горение, и наконец, затухающие колебания. Каждый этап имеет свои особенности, характеристики и параметры, всё имеет суть и вес. Изменения характерных величин: времени накопления, напряжения пробоя, напряжения горения, времени горения дуги и искажения формы затухающих колебаний даёт много информации о состоянии здоровья катушки или модуля. Всё это хорошо видно на мониторе мотор-тестера или осциллографа, а отклонения по отдельным цилиндрам хорошо заметны в сравнении. Но по условиям этой темы, у нас кроме контрольки и китайского тестера, как и у большинства автолюбителей ничего нет. Ну и не надо, постараемся выкрутиться, безвыходных ситуаций не бывает.

Читать дальше →

 ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости)






Представляет собой термистор, т.е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры.

Читать дальше →

ДПКВ (Датчик положения коленчатого вала). Синхронизация. Задающий диск. 




ЭБУ, установленный на инжекторных авто, управляя датчиками и исполнительными механизмами, для правильной и эффективной работы должен точно знать, в каком положении находится коленвал двигателя в каждый момент времени – другими словами иметь чёткую синхронизацию между цифрой и железом.    

Читать дальше →

Регулятор холостого хода (РХХ) служит для поддержания установленных оборотов двигателя на холостом ходу за счет изменения количества воздуха, подаваемого в двигатель при закрытом дросселе.




Читать дальше →

Для автозакрытия стекол без удержания кнопки брелока нам понадобится сканер VAG-COM.

Последовательность действий:

•  Выбрать блок управления — 46
•  Coding-07
•  Длинное кодирование
•  Снять галочку в 5 бите 6 байта
•  Поставить галочку в 6 бите 6 байта

Читать дальше →

Данная инструкция по восстановлению адаптеров VCDS следующих версий — 704, 805.0 и 812.4beta.

Признаки неработающего адаптера:
При подключении его к USB порту компьютера, перестаёт опознаваться как «Ross-Tech HEX or key USB interface»
В device manager под windows появляется как неизвестное USB устройство.

Работа по восстановлению адаптера содержит 3 этапа:

• Узнаем настройки FTDI у убитого адаптера и правим универсальные драйвера под него. После этого загружаем исправленные драйвера.
• Восстанавливаем стандартные настройки FTDI.
• Записываем в ЕЕПРОМ нужную версию программы с настройками USB. 

Читать дальше →

1) Тип разъема №1 — 12-ти контактный прямоугольный разъем

Марки и года (ориентировочно): все модели с электронными системами управления (все инжекторные авто + часть карбюраторных) 

Типичное расположение: под капотом.

Внешний вид:



Назначение выводов диагностического разъема:

1 — Питание +12В
2 — Питание +12В
11 — K-линия диагностики
12 — Масса

Для диагностики автомобилей ГАЗ с подобным разъемом используется переходник OBD2 ГАЗ 12-pin

1) Тип разъема №1 — 12-ти контактный прямоугольный разъем

Марки и года (ориентировочно): все инжекторные модели, кроме части моделей после 2002 г., имеющих OBD-II разъем 

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.

Внешний вид: 



Читать дальше →