Для диагностики используется устройство VAS-5054A.

Процесс примерно такой:
1. Запускаем самодиагностику. Видим перечень доступных у нас блоков управления с  русскими названиями.



Читать дальше →

Для интереса глянул значения «новых» (почти новых сцеплений, пробег у машины был около 14000 км). Ход штока мехатроника до полного зажатия сцеплений (передача крутящего момента 249,9 NM) составлял около 20 мм на первом диске, и еще меньше на втором.
Пошел к своей Окташе узнать, что же нас ждет перед отпуском, и вот что вышло (см. картинки). Для диагностики можно использовать сканер VAG COM.

Итак на первой картинке видим:

• Сцепление 1 (Канал 096): 24,4 мм при 249,9 NM
• Сцепление 2 (Канал 116): 20,7 мм при 249,9 NM

 

Читать дальше →

Для изменения подсветки надо заменить смд светодиоды 1210 — 22 штуки (тахометр, спидометр), дисплеи — смд 1206, 12 штук.

• Снимаем заглушку 1 центральной консоли ( на защелках).
• Снимаем козырек 2 (за рулевым колесом), тянем на себя (на клипсах, в ручную).

 



Читать дальше →

Регулировка положения сцепления без использования портативного диагностического прибора

1. Подготавливаем авто (переключаем рычаг передач в положение «N», выключаем зажигание, ставим на ручник).
2. Перемыкаем контакты в диагностическом разъема DLC3 .№ 4 (он четвертый слева в верхнем ряду) и № 13 (он пятый слева в нижнем ряду).
3. Включить зажигание при отпущенной педали тормоза (не заводим).
4. В течении 3 секунд надо нажать на педаль тормоза 7 раз.
5. Далее зуммер издаст 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 сек.
6. Нажимаем на педаль тормоза.
7. Удерживая нажатым тормоз, перемещаем рычаг переключения передач в следующей последовательности: N – E – M – плюс – М – плюс – М – плюс – М – плюс – М – Е – N (4 раза включить рычагом «плюс». При этом между включениями «плюса» не надо возвращать обратно в режим «Е» и «Нейтраль». В «Е» и «нейталь»  переводим  только после последнего, 4-го включения «плюса»).
8. Отпускаем педаль тормоза.
9. Нажимаем педаль тормоза опять.
10.  Зуммер издаст серию из звуковых сигналов с интервалом 0,5 сек.(Если интервал между сигналами будет 1 сек. или сигналов не будет, то надо выключить        зажигание, подождать 15 сек., вытащить перемычку и вернуться к п.А.).
11. Нажать на тормоз не менее 3 раза в течении 2 сек.
12. Зуммер издаст 2 зигнала с интервалом 0,25 сек.
13. Нажать на тормоз опять и удерживая педаль тормоза нажатой, переключить рычаг передач в положение «Минус».
14. Отпустить тормоз.
15. Выключить зажигание и подождать не менее 10 сек.
16. Отсоединить контакты диагностического разъема DLC3.

Читать дальше →

1. Отсоединяем от аккумулятора массу. 
2. Снимаем под перчаточным ящиком облицовочную панель. 
3. Со стороны пассажира снимаем центральную панель. 
4. Отсоединяем разьемы от электронного блока управления. 
5. Откручиваем болты крепления кронштейна. 
6. Снимаем блок с автомобиля.

 
Читать дальше →

1. Подпираем педаль газа.
2. Регулируем трос контргайками так, чтобы рычаг топливного насоса высокого давления свободно прилегал к упору максимальных оборотов топливного насоса высокого давления. 

 


Читать дальше →

1. Разогреваем двигатель.
2. Отключаем электрические потребители. 
3. Запускаем двигатель и даем ему поработать на холостых оборотах. 
4. Чтобы отрегулировать частоту вращения холостого хода, надо ослабить контргайку и выставить нужное число оборотов регулировочным болтом. 
5. После регулировки надо законтрить болт.

Читать дальше →

1. Нажимаем рукой на рычаг топливного насоса высокого давления.
2. Если число оборотов отличается от заданного, надо ослабить контргайку и выставить регулировочным болтом необходимое число оборотов. 
3. После регулировки надо законтрить болт. 

 


Читать дальше →

1. Откручиваем гайку и снимаем трос с рычага переключения.
2. Отжимаем рычаг переключения вправо.
3. Дальше отжимаем рычаг на два щелчка влево.
4. Устанавливаем рычаг на нейтраль.
5. И слегка отжимая рычаг вправо, затягиваем регулировочную гайку.

 


Читать дальше →