Датчики зажигания устанавливаются на моделях BMW 5 серии E28 / E34 и находятся с передней части двигателя. Необходимо знать что они работают совместно с блоком тестирования.


Читать дальше →

Проверку холостого хода и уровня CO рекомендуется проводить каждые 20000км пробега или один раз в два года. Перед этим необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры то есть 60-90градусов.Что бы правильно провести настройку холостого хода необходимо отрегулировать систему зажигания и зазоры клапанов, при этом электрика должна быть выключена, а воздушный фильтр замен.


Читать дальше →

Как и любая другая часть автомобиля, аккумулятор транспортного средства периодически нуждается в замене. Разряженный аккумулятор ненадежен и может поставить в затруднительное положение. Вы можете заменить аккумулятор BMW 3-й серии самостоятельно, вместо механика, что обещает сэкономить ваше время и деньги. Замена аккумулятора автомобиля остается сравнительно общей и доступной процедурой для всех транспортных средств. Тем не менее, аккумулятор BMW 3-й серии находится в багажнике, а не в моторном отсеке. Замена аккумулятора вашего BMW 3-й серии потребует нескольких обычных инструментов и займет у вас около получаса.


Читать дальше →

Итак, мы переставили все контакты (должно остаться пара лишних, которые не используются combox media, я оставил их на старом коннекторе), но в принципе хуже не будет, можно их тоже подключить:


Читать дальше →

Заказал себе диагностический адаптер Carsoft 6.5. Теперь смогу самостоятельно диагностировать машину и стирать все ошибки.
 
Описание:
Диагностический адаптер Carsoft 6.5 предназначен для диагностики автомобилей марки BMW: моделей 30/E31/E32/E34/E36/E38/E39/E46/E53/X5/Z-1/Z-3/Z-8 выпуска с 1988г. по 2004г.
 
Функционал устройства:
*Чтение и сброс аналоговых (1987-91/92) и цифровых (1991/92 — 2004) кодов ошибок;
*Вывод показаний датчиков узлов и исполнительных механизмов в режиме реального времени;
*Управление исполнительными механизмами;
*Переход в режим базовых настроек;
*Выполнение согласования блока управления двигателя с иммобилайзер;
*Перевод Мили -> Километры, Фаренгейты -> Градусы;
*Выполнение тестов исполнительных устройств системы;
*Выполнение согласования блока управления двигателя с иммобилайзером.
*Диагностируемые блоки управления:

Читать дальше →

Программатор ключей AK500

Читать дальше →

Обещаю, скоро закончу про электронику, благо дела близятся к завершению. После установки CIC оставалось несколько шероховатостей, которые нужно было устранить. Устранились, да не все. Розетка USB в перчаточном ящике никак не хотела вставать на своё место из-за углового штекера USB-провода. К сожалению, номер родного кабеля CIC-USB для E63 я так и не узнал, в ETK такого нет, все используют провод от E70, но он с угловым штекером. Единственным найденным выходом без какого-либо колхоза — покупка USB-AUX удлинителя от E90. Стоит он негуманно, но покупка другого CIC-USB кабеля скорей всего обошлась бы в те же деньги. Правда, старый кабель можно было продать, но не будем о грустном.
Читать дальше →

Ещё одна чудесная часть установки, опять по тёмному.

Вечером снова побежал в гараж, на сей раз выполнить оставшуюся часть работы — протянуть провода, поставить розетки и т. д.

Укладываем провода (вот столько лишнего на самом деле):
Ещё укладываем:


Читать дальше →

Ну вот, в кои-то веки доделал дело до конца.

С прошлого раза остались шероховатости, самая заметная: не работает BMW Online. Ну и мелочи вроде того, что по Bluetooth машина имеет неправильное имя, точнее в имени были цифры из VIN-номера машины-донора, а не от моей.

Всё это решилось повторным кодированием с правильным конфигом машины-донора, затем доскональной ревизии файла конфигурации CIC. Причем в блоки вписаны правильные VIN-ы, именно от моей машины и сервисы при этом работают. Bluetooth-имя можно изменить через Tool32 в модуле CMEDIAR.prg, выполнив процедуру steuern_bt_geratename с аргументом в виде нового имени. После того, как машина уснёт, изменения вступят в силу.

Читать дальше →