Для диагностики нужен сканер VAG COM.

После установки ПО VCDS, драйверов и подключения адаптера к автомобилю начинаем работу.
В главном меню программы нажимаем кнопку «Выбор».



Читать дальше →

Для диагностики используем сканер VAG COM.

1. Устанавливаем ПО VCDS и драйвера для сканера.
2. Подключаем адаптер к авто.

Читать дальше →

Для диагностики используем сканер VAG COM.

1. Устанавливаем ПО VCDS и драйвера для сканера.
2. Подключаем адаптер к авто.

Читать дальше →

Для диагностики понадобится сканер VAG COM.

1. Перед подключением  к автомобилю — ставим ПО VCDS и драйвер для сканера.
2. Подключаем адаптер к авто.

Читать дальше →

Прежде всего нам понадобится диагностический сканер  VAG-COM.

1. Перед подключением шнурка к автомобилю — ставим ПО VCDS и драйвер для шнурка.
2. Подключаем адаптер к авто.

Читать дальше →

Решил поставить круиз-контроль.

 

Читать дальше →

В первые же морозы выяснилось, что мой аккумулятор слишком слаб.
Было решено менять на новый. Как обычно дал предпочтение фирме Varta. В магазине яростно советовали ставить аккум на 100Ач. Вместо моего на 80Ач. Его то собственно я и купил.Придя домой и вспомнив, что его нужно как-то прописывать. Выяснил, что прописываются лишь аналоги штатного аккумулятора. А штатных аккумуляторов с емкостью 100Ач нет. Углубившись в этот вопрос, понял что к чему. Прописка нужна для того чтобы обновлять цикл зарядов/разрядов в мозгах машины. А так же чтобы генератор выдавал достаточную мощность для заряда, если ставишь другую емкость.

Читать дальше →

После смены зимней резины (поставил Nokian Hakkapelita SUV) пытался отрегулировать развал у одних умельцев на 3Д стенде. После попыток настроится, выяснилось что машина стоит с перекосом на правый борт, на что мастера вынесли вердикт: посетить ОД для выравнивания пневмоподвески после этого они буду рады отрегулировать развал.
Но как говорится легких путей мы не ищем. Загнал машину в гараж у офиса на ровный пол, подключил к ноутбуку шнурком, проделал операцию по адаптации подвески в программе VCSD (по неопытности все получилось только с 3-го раза). В процессе выснил, что на самом деле машина просадила правый борт на 1см. Зачем и почему это случилось мне не совсем понятно, но явных поломок не видно, все работает. Говорят на форумах, такое со временем на всех пневмо-гидро подвесках случается, датчики положения начинают сбиваться.

В итоге, после адаптации подвеска стоит ровно с точностью до 1 мм.

Читать дальше →

Процедура проводиться, для того чтобы ЭБУ, с помощью датчиков положения дроссельной заслонки определило крайние её положения («полностью открыта» и «полностью закрыта»).

Проводить процедуру нужно в случае:

• Критического падения напряжения в бортовой сети (аккум отключался или полностью разряжался) 
• Отключения-подключения (замены) ЭБУ 
• Чистка (Снятие-установка/замена) дроссельной заслонки 
• Замена (снятие-установка) педали акселератора. 

Не адаптированная заслонка влияет как-раз и на динамику и расход…возможно, правда, не в таких пределах чтоб это явно ощущалось. Сервисники часто ленятся делать адаптацию, т.к. считается что она сама адаптируется. Но её «самоадаптация» занимает какое-то время. 

Порядок процедуры следующий:

Предварительно подключаем кабель диагностики VCDS и запускаем программу.

1. Выбрать блок 01-Двигатель [01– Engine]
2. Базовые установки — 04: Группа 060: [Basic Settings—04]: Group 060

Читать дальше →

V.C.D.S

VAG-COM Diagnostic System (VCDS) или как его еще называют HEX-CAN-USB – это специализированное устройство для компьютерной диагностики современ-ных автомобилей. Внешне представляет из себя кабель, имеющий с одной стороны USB разъем с другой стороны стандартный OBDII разъем, в который встроена микросхема. Так, в основном, выглядят все диагностические приборы данной группы.
Читать дальше →