Рещил себе заказать выкидной ключ для Volkswagen, спустя месяц он был у меня. В мастерской мне без проблем нарезали лезвие, оставалась только одна проблема — чип иммобилайзера, который вмонтирован в головку обычного ключика. Отделив верхнюю часть от нижней тонкой отверткой, я вскрыл его. Но сам чип вытащить оказалось не просто. Он выглядит как маленькая трубочка из стекла длиной около сантиметра и диаметром около 2-х миллиметров. Вещь хрупкая, ее вклеили в углубление ее же размеров. Так что, чтобы достать чип пришлось действовать вандальными методами — осторожно выпаивать чип паяльником. Не исключаю, что можно было сделать все проще и без потери целостности стандартного ключа. На фотке видим его остатки.


Читать дальше →

Решил себе сделать выкидной ключ. Разобрал 2-й ключ из комплекта авто, разобрал его, понял что крепления жал разное, пришлось подгонять напильником, после нужно было закрепить жало в держатель, для этого я откусил кусочек от тонкого гвоздя и вбил его, сидит отлично. И уже в конце собрал все элементы и пошел проверять в авто, все работает.

Читать дальше →

В очередной раз читай Шкода-клуб Украина наткнулся на тему про выкидные ключи. И задумался а не сделать ли себе такое. В общем был приобретен ключик от Шкоды.
 

Читать дальше →

Заказал себе выкидной ключ. Качество ключа хорошее, если на 5 это оригинал, то мой примерно на 4-ку. Перекинул в него своюй чип иммобилайзера, выточил жало и вуаля.


Читать дальше →

Как изготовить самому выкидной ключ для Opel?

Еще давно я задумывался о переделке ключа замка зажигания, а именно сделать его выкидным. Специально для этого я даже обзавелся выкидным ключом, но от Хонды Аккорд. Приобрел заготовку и приступил к переделке. Поскольку не каждый мастер брался за изготовление дубликата ключа на моей заготовке, мной было принято решение взять лезвие от своего ключа.


Читать дальше →

Выкидной ключ для Audi, Skoda, Seat Volkswagen

Купил себе выкидной ключ. Из запасного ключа использовал лезвие и чип иммобилайзера, а плату от брелка сигнализации.


Читать дальше →

Необходимые приспособления: Цевочный ключ
Важно!
Необходимо обеспечить достаточную вентиляцию рабочего места!
При работах с открытым топливным баком соблюдать чистоту.
Загрязнение топливного бака может привести к сбоям во время движения или к выходу автомобиля из строя!

Необходимые подготовительные операции:
Откачать топливо из топливного бака .
Снять заднее сиденье .
Порядок выполнения работы: 
Откинуть вперед облицовочную панель (1) днища.
Отделить изолирующий коврик (2) по перфорации и откинуть его назад. При этом вынуть резиновую заглушку.
Откинуть резиновый мат.

Читать дальше →

Рано или поздно, но кислородный датчик приходится менять. Как правило, перед своей «смертью» лямбда-зонд (ЛЗ, он же кислородный датчик) начинает давать неправильные показания для ECU/EFI (бортового компьютера), которые тот в свою очередь оценивает как ложные и в ответ включает «обходную программу». В итоге — увеличение расхода топлива на 2-3 литра на 100 км пробега (вне зависимости от стиля вождения и дорожных условий); ухудшение «приемистости» двигателя; ускоренный износ свечей зажигания. Если ECU не показывает никакой ошибки типа Check Engine – водитель самостоятельно проблему с ЛЗ не заметит. Попытки измерить ЛЗ вольтметром дают достаточно призрачный результат (точные показания даст только умелая диагностика осциллографом или специальным стендом). Другими словами – стоит знать, что если по всем показателям автомобиль выглядит исправным, но вдруг начинает «жрать» топливо – обратите внимание на лямбда-зонд и задумайтесь об его замене. В данном случае мы рассмотрим замену фирменного ЛЗ 89465-12400 (двигатель 7A-FE Lean Burn) на дешевый и доступный аналог фирмы Bosh, устанавливаемый на двигатели автомобиля ВАЗ десятой серии. Точный номер ЛЗ для замены — Bosch LSH 25, 0 258 005 133.

Читать дальше →

Установить рычаг управления коробкой передач в положение «Р».
Конструкция крепления тяги на автомобилях производства до 08.1995:
Установить приспособление 24 5 240 на балансир блока управления.

 

Читать дальше →

Неисправности системы впрыска топлива

Анализ кривой максимального значения пробивного напряжения при резком нажатии на педаль газа (рис.1)
1. Амплитуда начала процесса затухания существенно не отличается от амплитуды максимального значения пробивного напряжения
Система впрыска исправна.
2. Амплитуда начала процесса затухания существенно выше амплитуды максимального значения пробивного напряжения Система впрыска топлива неисправна
— бедная смесь
— форсунка неисправна
— низкая компрессия
Читать дальше →