При

поступлении напряжения на обмотку, она «втягивает» сердечник соленоида, открывая таким образом отверстие, через которое распыляется топливо.
Современные электромагнитные форсунки способны отработать до миллиарда циклов. Но это в теории. Основной причиной нарушения их работы является загрязнение в процессе эксплуатации, хотя на пути механических частиц стоят топливные фильтры, отсеивающие частицы крупнее 10—20 мкм. Они устанавливаются в топливной магистрали и в самой форсунке. Последние имеют относительно небольшие размеры и призваны лишь гарантировать чистоту топлива, поступающего в форсунки, отсекая особо мелкие включения, проникшие через магистральный фильтр тонкой очистки топлива. Поглощающая способность их невелика, а засорившись, они оставляют форсунки на голодном пайке. Чтобы этого не допустить, нужно внимательно следить за состоянием фильтра тонкой очистки топлива и не заливать в бак сомнительный бензин. Главной же причиной загрязнения является неизбежное присутствие в составе бензина тяжелых фракций.

Читать дальше →

На картинках ниже — адаптеры спидометра и обходчик иммобилайзера в своей естественной среде обитания. Также в кадр попала свежезапиленная моторная коса для 1UZ VVTI в процессе её тестирования.

Читать дальше →

• 1. Диагностика лампой 

Замкнуть определенный пин на землю и смотреть моргание лампочки ошибки ЭБУ мотора. До 96 года пин ТЕ1, после 96 года пин ТС. Лампочка 1Вт между пином W и +12В. Выводы надо подключать прямо на мозге, т.к. при свапе мотора без салонной косы донора часть диаг.колодки оказывается неподключённой.

• 2. Диагностика сканером 

*Все* тойоты после осени 98 года видно родным Toyota TechStream + китайская веревка MiniVCI. НО по факту нужно это безобразие только для машин с 2003 года с CAN шиной, а для 1998-2003 есть самодельный бесплатный софт вот здесь.
веревку к нему можно спаять на 2 транзисторах — фактически это любой рабочий k-line адаптер.

Читать дальше →

Сегодня наконец-то опробовал свой mini VCI адаптер для подключенияк мозгам Тойоты.Для диагностики тойот существует дилерская программа Techstream. В комплекте с адаптером шел диск с программой, драйверами и таблеткой для взлома программы. Последнюю версию программы я скачал через трекер.
Немного повозившись с настройками программы я таки достучался до «мозга».
Ошибок текущих у меня не было. Меня интересовал сигнал — Accel position (положение педали акселератора). В норме должно быть 15% — отпущенная педаль, а нажатая до упора — 86%.
В реальности у меня было 18% и 72% соответственно.
Читать дальше →

С первого взгляда видно, что кабель MVCI Toyota, Honda, Volvo серьезный — переходники на разные интерфейсы, можно подключаться к Honda и еще какому-то авто. Ненужные переходники сразу откладываю в сторону на всякий случай.
Читать дальше →

Итак, если вы являетесь обладателем ОВЦ, вы рано или поздно столкнетесь или уже столкнулись с проблемой клацанья двери, чаще всего водительской, при открывании и закрывании. Зачастую в крайнем или среднем положении. Происходит это по причине износа пластикового ролика внутри самого ограничителя двери. Клацанье достаточно отчетливо слышно и вряд ли кого-то радует, скорее даже раздражает и чем дальше тем больше. 
Первый вариант устранения проблемы это купить новый ограничитель целиком, цена на экзисте порядка 350-370 грн. Второй вариант — купить на разборке б/ушный по цене 100-200 грн. (все зависит от жадности разборщиков). Я же предлагаю избавиться от этой проблемы потратив всего лишь 15-20 минут собственного времени. 
Не многие знают что конструктивно левый и правый ограничители абсолютно одинаковы, у них даже одинаковые номера деталей, а разница лишь в установке.
В конструкции есть два пластиковых ролика, указано на фото, и вот один из них и вышел из строя. Идея заключается в том, чтобы задействовать второй абсолютно рабочий ролик.
Приступим!

Читать дальше →

Прочитав множество страниц и БЖ многих пользователей как с драйва, так и других сайтов, я начал думать, как, что и куда мне пристроить.
Заказал со своего любимого сайта ебея 300 LED 5M SMD 5050 RGB LED Strip Light IP66 Waterproof.

 

Читать дальше →

Можно выделить следующие стадии работы замка зажигания:

• Ключ поворачивается, машина заводиться, ВСЁ ХОРОШО
• Первый этап поломки
  Но вот ключ начинает, что-то заедать, потом опять всё нормально.
  Это первый звонок, надо разбирать и проверять, промыть и смазать. Самым ленивым смазать WD и покрутить ключом.
• Второй этап поломки
  Ключ поворачивается, работает нормально, но когда выключишь зажигание опять завестись не удаётся, ключ не поворачивается. Надо вытащить ключ и опять вставить, тогда работает.
  Это уже второй звонок, тут надо быстрее в гараж и разбирать… пока ключ поворачивается.
• Третий этап поломки
  Ключ не поворачивается но вытаскивается, руль заблокировался… ВСЁ… приехали. Теперь точно надо разбирать.

Читать дальше →

Приборная панель LCD (OPEL Kadett E GSi)
Недавно приобрёл себе LCD приборную панель от OPEL Kadett E GSi и возник вопрос по установке и подключению ЕЁ в мой автомобиль тк. проводка у меня старая, разъём PIN12 . Приборная панель LCD. Комбинация приборов на жидких кристаллах
На некоторых автомобилях вместо стрелочных указателей и контрольных ламп давления масла, заряда аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости используется комбинация приборов с жидкокристаллическими экранами, которые расположены следующим образом:

1. В левой части приборной панели расположены четыре экрана, показывающие сверху вниз:

• давление масла;
• заряд аккумуляторной батареи;
• температуру охлаждающей жидкости;
• уровень топлива.

      2.  В центре приборной панели находится экран, показывающий:

• скорость движения;
• общий пробег автомобиля в километрах;
• суточный пробег автомобиля.

     3. В правой части приборной панели размещен квадратный экран, показывающий частоту вращения коленчатого вала   двигателя в об/мин. 

Читать дальше →

Симптомы: сначала все нормально, потом на 2-3 секунды загораются почти все контрольные лампы, и потом приборка отключается полностью. Обычно после глушения авто всё вновь работает, иногда также помогает нажатие на кнопку обнуления пробега, но ненадолго.
ПРОБЛЕМА: плохой контакт в месте пайки 12-контактного разъёма на самой панели.
РЕШЕНИЕ: разобрать и пропаять.

Последовательность действий:

• Снимаем верхнюю пластиковую накладку рулевой колонки. Для этого выворачиваем руль, вытаскиваем заглушки и откручиваем по одному саморезу (под крестовую отвертку) справа и слева: 

Читать дальше →