Вася Диагност 11.10

• переработан протокол поиска неисправностей, добавлен флажок (Агрессивный режим), позволяющий получать более расширенное описание неисправностей для UDS блоков управления;
• добавлено поле для отображения дополнительной информации по функции «Базовые параметры»;
• режим OBD-II, добавлены новые типы данных;
• увеличено общее количество label файлов;
• исправление мелких незначительных ошибок;

Вася Диагност 11.8
Читать дальше →

Регулировка оборотов холостого хода
Для регулировки оборотов необходимо подключить Сканматик к авто и выполнить:
1. Выбрать блок ГАЗ


Читать дальше →

Зайди в адаптацию: канал 00 нажать Save.
Читать дальше →

Как же активировать «такой-то» бит в таком то байте у меня такого нету? Отвечу сразу: «он у Вас есть!»

Далее подробнее. Как известно из информатики 1 байт = 8 бит (информатика: 1год обучения). Для программы диагностики Ваг-кома Биты начинаются с нуля и до 7
Читать дальше →

USB Version V 5.0 VAG Tacho( IM159)
 

Читать дальше →

Буквально сразу, после покупки Subaru, я сделал себе «USB — K-line» адаптер. (Он подходит и к моей Хонде Сивик). Сам адаптер настолько прост, что я даже не собирался описывать его в БЖ и не делал фотографии процесса изготовления. Очень приятно видеть, что многие ребята также самостоятельно изготавливают подобные адаптеры для диагностики электронного блока управления двигателем (ECU) – несмотря на то, что готовый адаптер стоит не так уж и дорого. Однако я практически не встречал законченных конструкций – т.е. имеющих корпус и разъём OBD-II. Поэтому и хочу показать своё изделие.
Читать дальше →

Пару недель назад заказал полировальные пасты для машины и вот, под выходные, они наконец — таки прибыли. Чего мне стоило их найти и «выбить» в буквальном смысле писать не буду.
Из всего многообразия абразивных паст ( 3M, Willson, Meguiars) мой выбор пал на
британскую фирму "Farecla".


Читать дальше →

Наводил порядок и нашел коробочку от своей сигнализации. Сегодня ровно год с момента установки (судя по чеку). При выборе сигнализации интересовала только управление ЦЗ, т.е. — открыть/закрыть машину. Управление штатным центральным замком при помощи ИК-передатчика на ключе бесило, как, наверное, и многих владельцев дорестайловых Меганов (чуть не целится нужно в район внутрисалонного зеркала) + достал ключ с замка зажигания, опять открой-закрой, а то лампочка красненькая моргает и двигатель глохнет.


Читать дальше →