Как при помощи кабеля VAG-COM включить штатную систему отопления Webasto на примере Audi. Для выполнения работ необходимо:

• авто VAG группы с штатной системой вебасто,
• программа VCDS и
• кабель VAG-COM 12.

Порядок действий следующий:

1. Заходим VCDS в блок 18 (дополнительный подогреватель)
2. Убеждаемся, что он есть. Нажимаем тест исполнителей -> насос ОЖ -> щелкает клапан насоса солярки сзади
3. Заходим в канал адаптации 03 — ставим там 1
После выключения двигателя автономнки отопитель должен продолжать свою работу.
4. Далее заходим в блок управления климатом 08 — выбираем кодирование, к текущей кодировке добавляем 2048 для 4-х зонного климата, сохраняем.

Читать дальше →

О машине: Audi A4 (8E) 2001 года

Вот что можно сделать адаптером VAG COM

Группы 020-030  — Регулирование по детонации.



Читать дальше →

Для WXP
Предварительная настройка
1. Вам потребуется кабель VAG-COM (например как в этой записи)
2. Установите EcuFlash 1,29. Кому надо — пишите мне я скину под вашу систему.
3. Откройте EcuFlash, подключите VAG COM кабель к компьютеру.

Читать дальше →

Левая сторона
1. Снимаем аккумулятор
 

Читать дальше →

Датчик кислорода (лямбда-зонд)




Установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 0,1 В (много кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь). По сигналу от датчика кислорода контроллер корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффективной работы нейтрализатора (напряжение кислородного датчика — около 0,5 В). Для нормальный работы датчик кислорода должен иметь температуру не ниже 360°С, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в него встроен нагревательный элемент. Контроллер постоянно выдает в цепь датчика кислорода стабилизированное опорное напряжение 0,45±0,10 В. Пока датчик не прогрет, опорное напряжение остается неизменным. При этом контроллер управляет системой впрыска, не учитывая напряжение на датчике. Как только датчик прогреется, он начинает изменять опорное напряжение. Тогда контроллер отключает нагрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика кислорода.

Читать дальше →

Данный список функций подходит только для машин, выпускаемых начиная с 2009 г. Octavia FL, Octavia RS FL, Scout FL, Yeti, Superb, Golf VI, Tiguan и другие, использующие новый блок центральной электроники (совмещенный с блоком комфорта)

Читать дальше →

Решил приобрести автосканер OP-COM для диагностики в «домашних» условиях) Является практически полным аналогом фирменного Tech-2, но существенно ниже по стоимости.
В итоге за пару минут проверил все блоки на наличие ошибок, которых не оказалось. Очень удобная вещь, планирую каждый месяц повторять диагностику.

сам сканер

Читать дальше →

Рещил себе заказать выкидной ключ для Volkswagen, спустя месяц он был у меня. В мастерской мне без проблем нарезали лезвие, оставалась только одна проблема — чип иммобилайзера, который вмонтирован в головку обычного ключика. Отделив верхнюю часть от нижней тонкой отверткой, я вскрыл его. Но сам чип вытащить оказалось не просто. Он выглядит как маленькая трубочка из стекла длиной около сантиметра и диаметром около 2-х миллиметров. Вещь хрупкая, ее вклеили в углубление ее же размеров. Так что, чтобы достать чип пришлось действовать вандальными методами — осторожно выпаивать чип паяльником. Не исключаю, что можно было сделать все проще и без потери целостности стандартного ключа. На фотке видим его остатки.


Читать дальше →

В ногах у переднего пассажира (под ковриком), или под его сиденьем есть синяя фишка.



Читать дальше →

Диагностика АКПП всегда начинается с проверки уровня и качества масла АКПП, а также опроса и анализа содержимого памяти неисправностей блоков управления АКПП и двигателем. Масло, находящееся внутри катрера АКПП служит не только для смазки внутренних механизмов АКПП, но и для управления работой АКПП – включение и выключение передач происходит под давлением масла при помощи системы масляных каналов и специальных клапанов (соленоидов). Поэтому уровень масла и его состояние (то есть сохранение рабочих свойств) имеют очень важное значение для правильной работы АКПП. Не менее важное значение имеет и проверка системы управления АКПП при помощи диагностического оборудования. Чаще всего она проводится в движении, то есть именно в процессе работы АКПП, когда и отслеживаются дефекты в её работе.
Читать дальше →