Блок управления является микропроцессорным устройством и может передавать информацию о своей работе по последовательному каналу связи. Стандартом такого канала в автомобильной электронике является К-линия.
Диагностическая линия является средством передачи информации между электронным блоком и внешними устройствами:

— иммобилизатором
— тестирующим оборудованием
— приборами диагностики.
Читать дальше →

Информация для статьи взята с сайта: remontgruzovik.ucoz.ru/

Сканер ELM327 можно отнести к двум основным типам: оригинальные и так называемые «клоны».
Под оригинальным сканером ELM327 будем понимать любой (собранный будь-то в Украине, в Китае, или даже в Африке…) в котором, в качестве процессора используется оригинальная микросхема.
На фото оригинальная микросхема ELM327
 

Читать дальше →

111 модуль электронного управления (ecm) неисправен
122, 123 неисправность датчика давления впускного коллектора провода или разъемы
131, 132 неисправность педали управления подачей топлива провода или разъемы
135, 141 неисправность датчика давления моторного масла провода или разъемы
143 низкое давление масла в двигателе — предупреждение
144, 145 неисправность датчика температуры ож провода или разъемы
151 высокая температура ож — предупреждение
153, 154 неисправность датчика температуры воздуха впускного коллектора провода или разъемы
155 высокая температура воздуха во впускном коллекторе — предупреждение
187 напряжение питания датчиков цепь номер 1
Читать дальше →

Программатор ключей Super AD900 разработан для специалистов по работе с системами иммобилайзеров и является профессиональным программатором для дублирования ключей. Super AD900 предназначен не только для дублирования ключей, но и для восстановления  транспордера  ключа на основе записи EEPROM в иммобилайзере.Программатор AD900 позволяет копировать большинство крипто-транспондеров, таких как 42, 45,4D, большинство из 44 VAG и некоторые транспондеры 40 и 41. Можно копировать транспондеры Texas с фиксированным кодом на транспондеры TPX1 без аккумуляторов.

Читать дальше →

0111 Неисправность цепи датчика скорости автомобиля
0112 Неисправность цепи датчика 1 положения педали ускорения
0113 Несоответствие сигналов выключателей тормоза и датчиков педали ускорения
0116 Неисправность цепи выключателя педали сцепления
0117 Некорректный сигнал выключателей педали тормоза
0119 Пропадание напряжения бортовой сети на контроллере от клеммы «15»
0122 Неисправность цепи управления лампой MIL (Check Engine)
0126 Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона контроллера
0131 Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
0132 Некорректный сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
0133 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске
0134 Неисправность цепи датчика давления наддувочного воздуха
0135 Неисправность цепи датчика температуры топлива
0136 Неисправность цепи датчика давления топлива в рампе
013A Неисправность цепи датчика температуры масла
013E Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления охлаждающей жидкости
013F Некорректный сигнал в цепи давления охлаждающей жидкости
0141 Неисправность или обрыв цепи датчика (частоты) положения коленчатого вала
Читать дальше →

Процедура диагностирования следующая.

• Подключить сканер к диагностическому разъему автомобиля-,
• В режиме холостого хода хорошо прогреть двигатель и датчик концентрации кислорода, затем поднять обороты до 2500 об/мин.
• Убедиться, что система управления двигателем работает в замкнутом режиме.
• Установить на сканере режим оссилографа параметров ДКК.
• Проанализировать параметры работы датчиков
• При исправности системы подачи топлива и датчика ДКК амплитуда сигнала должна равномерно колебаться с частотой 3—10 Гц (чем выше частота сигнала, тем надежнее paботает система) при постоянной скорости вращения коленвала двигателя. Нижний уровень сигнала должен находиться в диапазоне 0,1—0,3 В, верхний — между уровнями 0,6—0,9 В. Фронты сигнала крутые.

• Сигнал первого датчика кислорода на входе каталитическогонейтрализатора (вверху)
• сигнал второго датчика кислорода на выходе эффективного (исправного) каталитического
  нейтрализатора (в середине)


• сигнал второго датчика кислорода на выходе неэффективного (засоренного)
  каталитического нейтрализатора (внизу)

Информация для статьи взята с сайта: http://www.diagauto.ru

Сканер на базе ПК для диагностики автомобилей VOLVO


Читать дальше →

Коды ошибок или коды неисправностей – это цифровое отображение сигналов о неправильной работе систем грузовика, подаваемых встроенным диагностическим модулем. По мере возникновения коды ошибок записываются в блок управления двигателем („мозги” на профессиональном сленге), что позволяет восстановить историю ошибки и произвести наиболее полную диагностику.
 
Кодов неисправностей два типа:
 
Коды неисправностей электронного управления двигателем (ошибка была обнаружена в системе двигателя или управления).
Информационные коды, которые дают представление о том, что произошло с системой двигателя или управления.
Читать дальше →

Турботаймер Greddy FULL AUTO Timer


 



Читать дальше →