Необходимость активного управления опережением зажигания

Задачей системы управления опережением зажигания является нахождение компромисса между целым рядом зачастую противоречивых требований уменьшением токсичности ОГ, увеличением развиваемой двигателем мощности, уменьшением расхода топлива и замедлением износа двигателя. Активная система управления опережением зажигания обеспечивает непрерывную адаптацию момента зажигания к постоянно меняющимся условиям эксплуатации с учётом всех соответствующих требований. Активной система называется потому, что она при помощи установленного на блоке цилиндров датчика детонации регистрирует фактически возникающую в цилиндрах детонацию.

Читать дальше →

Угол опережения зажигания (Ignition Timing)

Фактический угол опережения зажигания, с которым двигатель работает на конкретном цикле, с учётом поправки, внесённой в этот угол в зависимости от фактической интенсивности детонации.

Учитывающая детонацию поправка к углу опережения зажигания (Knock Correction)

Данный параметр характеризует угол в градусах, прибавляемый или вычитаемый из (табличного) угла опережения зажигания в зависимости от интенсивности регистрируемых в двигателе детонационных процессов. Положительные значения означают смещение зажигания в сторону более раннего (при регистрации отсутствия детонации). Отрицательные значения означают смещение зажигания в сторону более позднего (при регистрации наличия детонации). В стандартных блоках управления двигателем а/м Impreza реализована активная система противодетонационного регулирования, позволяющая в нормальном режиме работы двигателя вносить в угол опережения зажигания поправки величиной приблизительно от 3 до +12°. Максимальная мощность достигается при работе двигателя «на границе» детонации, для чего двигатели оснащаются датчиками, регистрирующими возникновение последней. При этом диапазоны величин поправок, позволяющих учитывать интенсивность детонации, у блоков управления двигателем различных версий могут быть разными. Так, у блоков управления турбированными двигателями 1999/2000 годов выпуска максимальная величина положительной поправки составляла 12°, в то время как блоки управления 2001-2003 годов выпуска способны оперировать существенно большими поправками.

Читать дальше →

Управление наддувом (Boost Control)

Управление создаваемым турбокомпрессором давлением наддува осуществляется посредством модуляции рабочих циклов, соответственно изменения относительного времени нахождения в открытом состоянии электромагнитного клапана вастгейта, или клапана для сброса отработавших газов (ОГ).
Читать дальше →

Прошить получится только кабелем TACTRIX за 8-9 т.р.
других вариантов нет

UPD 12.12.12
— появилась смутная надежда прошиться кабелем USB ELM327 OBDII v1.5///
yt нагуглил ничего полезного по этому просто купил этот кабель у китайцев за 1000р. Жду поставку…
Берется USB ELM327 OBDII v1.5 и EcuFlash 1.29 (только эта версия, никакая другая потому что в этой версии нет привязки к оригинальному OpenPort кабелю). Дальше как и с оригиналом. если все сработает — замыкаются коннекторы, начинаем сливать ром с мозга.

Читать дальше →

ОСНОВНОЙ РАЗДЕЛ
— Сделайте глубокий вдох и не дышите.
— Не дышите.
— Не дышите.
— Не дышите.
— Выносите.
— Следующий!

Соотношение

Начнем с первого понимания, что именно мы настраиваем и почему. Наш интерес здесь представляет отношение воздуха к топливу (AFR) подаваемому в камеру сгорания. Этот показатель влияет на поведение процесса горения и может служить как для безопасный показателей, направленных на работу двигателя при средних нагрузках так и на работу на пределе, с максимальной отдачей мощности. Даже небольшое изменение параметров соотношения смеси кардинально изменит поведение машины. Важно понимать «как, зачем и для чего» вы меняете эти параметры.

Читать дальше →

— Сделайте глубокий вдох и не дышите.
— Не дышите.
— Не дышите.
— Не дышите.
— Выносите.
— Следующий!

Соотношение

Начнем с первого понимания, что именно мы настраиваем и почему. Наш интерес здесь представляет отношение воздуха к топливу (AFR) подаваемому в камеру сгорания.
Читать дальше →

Собсна тут для большинства субариков есть прошивки (заводские).
Для чего надо?..
НУ скажем вам просто интересно. Или вы хотите поковырять прошивку в ромрайдере а свою пока нечем скачать с мозга.
Самое то.
КАЧАЕМ НА ЗДОРОВЬЕ.

Педали
Прикрутил педали. Всё вышло очень просто.
“Газ” — оставляем прежний.
“Тормоз” — меняем саму педаль, оставляя основание прикрученным к кузову.
“Сцепление” — откручиваем два болта, крепящих трансмиссионные мозги, и на их место ставим педаль сцепления. Процесс занял 30 минут
Трансмиссионные мозги повисли на косе.

готово

Читать дальше →

Стоимость перемычки приблизительно составляет 400р.
Сделаем сами — не за чем так долго ждать и много платить :)
Нам потребуется наборчик проводков-коннекторов (в магазине электрики за 30р все куплено)
и знать какой тип коннектора в нашей субарке. по внешнему виду определить :)

2000-2003 вырики (16 бит)

Читать дальше →

Проблема: на япошках ограничитель в 180 км/ч (по местному законодательству).
Нафиг нам? :)
Решение:
За скорость на моей субарке отвечают 2 таблички:
Speed Limiting A (Fuel Cut)
таблица — отсечка топлива по скорости.
Speed Limiting Disable (Fuel Cut)
это таблица тригер. если поставить в ON то отсечка топлива по скорости срабатываеть не будет.


Читать дальше →