Для начала работы с программой загрузите тестовую прошивку текущей версии, например OPTEST1_0.hex, в адаптер спомощью OpCOM Loader. Нажмите [Запустить] и дождитесь сообщения «Ошибок не произошло»Программа готова к работе.

Поле «выход» изменяет состояние выходной линии. Поле «вх/вых» переключает линию со входа на выход. Установленная «галочка» означает, что линия переключена в выходное состояние. Поле «вход» отображает текущее состояние линий.

Номера линий соответствуют номерам выводов процессора. Для более детальной информации смотрите электрическую схему адаптера.
Возможность переключения в выходное состояние для некоторых линий заблокирована, так как это может повредить адаптер.

Для восстановления работоспособности адаптера загрузите в адаптер рабочую прошивку с помощью OpCOMLoader, например FW 1.44 Bootloader.hex. Либо если пользуетесь OP-COM 08-2010 rus, то программа прошивает адаптер FW 1.39.

ВЫ ВСЕ ДЕЛАЕТЕ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК, АВТОР НЕ НЕСЕТ КАКОЙ-ЛИБО ОТВЕТСТВЕННОСТИ!

Видео обзор как прошить OP-COM адаптер



Читать дальше →

Если Вы приобрели себе диагностический адаптер и не знаете, где в Вашем автомобиле располагается диагностический разъем OBD 2, то данная статья придется Вам кстати. Статья подскажет, где находится диагностический разъем на автомобилях различных марок: ВАЗ, ГАЗ УАЗ, Chevrolet, Reno и прочих. 
Диагностический 14 пиновый разъем на автомобиле ВОЛГА располагается под капотом, на стенке моторного отсека, на стороне пассажира

Читать дальше →

В настоящее время подавляющее число иномарок, а так же автомобилей отечественного производства имеют OBD2 диагностический разъем. Через данный разъем Вы можете подключать диагностическое оборудование для диагностики Вашего автомобиля, а так же подключать бортовые компьютеры и прочие устройства, работающие через диагностическую колодку. Иногда у пользователей возникает вопрос по распиновке диагностических колодок тех или иных марок автомобилей. Для Вашего удобства мы предлагаем готовые переходники для работы с различными диагностическими колодками автомобилей. Однако если Вы забыли приобрести переходник для Вашего автомобиля либо Вам понадобилось в экстренных условиях его изготовить, либо подключить адаптер напрямую, то в данной статье Вы найдете информацию о распиновке колодок стандарта OBD 2, а так же автомобилей Российского и импортного производства.
 
 Распиновка колодки OBD 2   (наиболее распостраненный вариант в иномарках с 2002 года, а так же устанавливается во все автомобили ВАЗ после 2002 г.в.):


Читать дальше →

1. Подключите k line адаптер к свободному USB порту Вашего персонального компьютера, ноутбука, нетбука с операционной системой Windows XP / Vista / Win7
2. После подключения k line адаптера к Вашему ПК операционная система попросит Вас установить специализированный драйвер (двайвер для 64bit). Вам будет необходимо указать путь к драйверу после чего следовать дальнейшим указаниям системы
3. После успешной установки драйвера для k line адаптера в Вашей системе в диспетчере устройств появится виртуальный COM-порт, через который и будет вестись обмен данными между адаптером и ЭБУ Вашего автомобиля

Читать дальше →

Новая версия Сканматик 2. Версия 2.18.1: 
— ANDROID: программа вылетала при попытке просмотра переменных ЭБУ Delphi Euro 3 (BYD, Geely и другие) 
— исправлены неверные показания переменных а/м MITSUBISHI до 2004 м.г. (температуры и другие) 
— исправлены ошибка в реализации установки связи по протоколу KWP2000 (долгая установка связи на Sirius-D42 и других ЭБУ)
— другие исправления 
Инструкция по эксплуатации Сканматик 2, pdf

Читать дальше →

Все, что будет описано ниже, касается только коробки DSG-7 0AM DQ-200 с сухими сцеплениями, и не применимо к КПП DSG-6 02E DQ-250.

Как известно, в этой КПП применяется двойное сцепление, изобретателем и производителем которого является компания LUK. О проблемах конструкции давно известно, это особенность сухих фрикционов, а также отсутствие демпфера крутильных колебаний на 2-м диске сцепления, которое во многом повлияло на появление вибраций на 2-й передаче. Тем не менее, несмотря на дискомфорт, практика показала довольно большую стойкость к износу фрикционов, однако всем хочется знать, какова на данный момент выработка сцеплений, и сколько на них осталось ездить. Этот материал и посвящен анализу остатка и качеству работы дисков сцеплений КПП. Сразу скажу, основное кинематическое отличие DSG7 от механической КПП является то, что в механической КПП два основных положения сцепления – включено (педаль отпущена) и выключено (педаль зажата). Средние положения бывают только в момент старта с места, далее водитель не трогает эту педаль, кроме моментов переключений.  В DSG7 же сцепления нормально-разомкнутые и мехатроник зажимает сцепление пропорционально моменту, который необходимо передать, т.е. как бы играет выжимными штоками. Чем больше мы нажимаем на газ, тем сильнее выходит соответствующий шток мехатроника и зажимает фрикцион.
Соответственно есть рабочий диапазон хода штоков, и есть предельные значения. Когда толщина фрикциона изношена предельно, то хода штоков уже не хватает, и диск начинает буксовать. Так же диск может начать буксовать и раньше вследствие потери его свойств от перегревов или деформации материала фрикционов. Естественным следствием этого будет являться перегрев дисков, для этого и важен еще один критерий оценки – температурная карта. Таким образом оценка состояния и качества сцепления сводится с оценке механических и температурных параметров работы. Чтобы оценить первый параметр лучше всего это сделать в процессе поездки на испытуемой машине с ноутбуком, чтобы снять параметры в динамике, они наиболее ярко покажут текущее состояние сцеплений.
На рисунке ниже приведены графики предельных значений хода штоков, и рабочий диапазон. По мере износа фрикционов кривая синего цвета смещается вправо, и когда она достигает предельного значение, в КПП требуется вмешательство по замене сцепления.
 
Рис. 1.

Читать дальше →

Замена программного обеспечения для блока управления стало привычным делом для автомобильных фирм во всем мире. Это связано в основном с ошибками разработчиков ПО, допущенных и не замеченных при испытаниях.  Поэтому на различных сайтах в Интернете лежат модификации прошивок памяти с последними исправлениями. Замена программного обеспечения имеет свои трудности. Для не новых автомобилей  необходимо иметь программатор и уметь с помощью паяльника (микросхемы памяти в этих блоках запаяны) заменить микросхему. С современными блоками управления проще, они программируются с разъема с помощью персонального компьютера через специальный программатор.  Тюнинговую программу можно поставить за несколько минут.

Читать дальше →

USB Version V 5.0 VAG Tacho( IM159)
 

Читать дальше →

Honda GNA600 дилерский прибордля диагностики автомобилей Honda и Acura. Представляет собой последнюю разработку диагностического оборудования этого концерна и является последующей версией всем известного прибора HDS — Honda Diagnostic System. Система разработана специалистами компаний Honda и Acura для технического обслуживания автомобилей на базе компьютерной диагностики HDS. Использование автосервисного оборудования GNA600 подразумевает работу с ним как независимых технических специалистов, так и профессионалов в области обслуживания и диагностики автомобильной электроники. Диагностическое оборудование Honda GNA600 используется большим спросом и популярностью во всем мире. 
Диагностический прибор GNA600 работает со всеми автомобилями начиная с 2001 г.в., оборудованные диагностическим разъемом OBDII.

Читать дальше →

Galletto 2 Master с возможность программирования блоков управления практически всех марок автомобилей.
 

Читать дальше →