Как откатать прошивку при нестандартной конфигурации двигателя? Для этого необходимо приобрести соответствующее оборудование (инженерный блок, широкополосный датчик кислорода и соответствующее программное обеспечение). Общая стоимость оборудования составит порядка 10000-15000 грн. Невыгодно покупать такое оборудование, если у вас конфигурация стоковая. Предлагаем Вам вариант прошивки простой и наиболее эффективный. Все что нужно для откатки прошивки с такой конфигурацией двигателя это ноутбук с программным обеспечением и кабель диагностики. Для калибровки прошивки у Вас в системе должен быть установлен датчик лямбда зонда. Программа калибровки по датчику кислорода определяет состав смеси (богатая или бедная) и проводит необходимые подсчеты и вносит некоторые изменения в прошивках. 


Продолжение статьи можно прочесть на сайте источнике — здесь. 

Сегодня попробуем залить штатную прошивку в блок управления Январь 7.2. Для того, чтобы посмотреть расход и состояние свечей на штатной прошивке. Все подключено, запущена программа для прошивки CombiLoader, нажимаем «установить связь». Ответ — «связь не устанавливается». Если такая проблема возникает необходимо проверить правильность подключения проводов.

Продолжение статьи можно прочесть на сайте источнике — здесь. 

Если инжекторный автомобиль подвергается доработкам, тюнингу, впускной и выпускной системы двигателя, то помимо того, что устанавливаются нестандартные узлы агрегата, также настраивается прошивка под новую конфигурацию двигателя. К примеру, возьмем ВАЗ 2110 с полностью заводской конфигурацией двигателя, т.е. у двигателя система впуска и выпуска стоит полностью заводская. В электронный блок этого автомобиля записана прошивка, которая соответствует заводской конфигурации двигателя. Если на этот автомобиль установить  тюнингованые распредвалы, поставить тюнингованый ресивер, дроссельный узел, увеличить объем двигателя, а прошивку оставить заводской. То безусловно будут наблюдаться такие неисправности как  автомобиль не будет развивать максимальной мощности, максимальной скорости, возможны рывки и провалы во время движения автомобиля. 

Продолжение статьи можно прочесть на сайте источнике — здесь.

О машине: Audi A4 (8E) 2001 года

Вот что можно сделать адаптером VAG COM

Группы 020-030  — Регулирование по детонации.



Читать дальше →

Диагностика адаптером VAG COM
Группы 010-020  — Зажигание. 



Читать дальше →

Диагностика мотора ALT 2.0 с помощью Vag-com

Группы 001-010  — носят название «General» — «Общие показатели».
В них отражены почти все необходимые данные для экспресс-анализа мотора.



Читать дальше →

Где-то на пробеге 10 тыс. км у меня началась вибрация на второй передаче — традиционная проблема всех коробок DSG-7. В последнее время все это дополнилось ударами при переключении на четную передачу вниз, долгими переключениями и угрожающим грохотом при работе мехатроника.
Подобные проблемы наблюдаются у всех владельцев машин с такой КПП, дилер при обращении с проблемой предлагает заполнить формуляр, просит продемонстрировать неисправность, диагностирует коробку на компьютере, а затем принимает решение либо об обновлении прошивки, либо о замене сцепления. Прошивок для коробки было уже несколько. Начиная с версии 21xx починили грохот при переключениях на неровных дорогах. Фактически, отключили адаптацию сцеплений, если акселерометр показывал сильную вибрацию. Затем были прошивки 23xx, 26xx, сейчас последняя прошивка 30xx.
Замена сцеплений производится на доработанный узел 0AM 198 140 x. Однако, судя по отзывам, это решение тоже не гарантирует избавление от проблемы.

Читать дальше →

Может быть мои изыскания пригодятся кому-то, особенно новичкам в общении с VAG COM.
Сразу замечу, что я не моторист и не диагност — потому могу где-то ошибаться, но что сам смог разобрать — выкладываю здесь.
Для проведения диагностики необходим кабель - адаптер KLine, программа VAG COM версии не ниже 311.2.
Далее заходим в блок 01 — Engine (Двигатель), затем 08 — Measuring Blocks (Блоки измерений). Вводим номер нужной группы и смотрим.
Читать дальше →

Давление турбины — один из важных показателей на турбомоторох.
Проверка.

1. Подключаем ПК через кабель KKL к машине.
2. Открываем программу VAG Com.
3. Заходим: Engine — Measuring blocks.
4. Выбираем: группу 115.
5. Нажимаем:  Log — Start. Пошел процесс считывания и записи значений.
6. Далее на третьей передаче — педаль в пол и до красной зоны.
7. Получаем лог файл: LOG-01-xxx-115-xxx (на моей машине)
8. Смотрим значения через программу Dieselpower.
9. Строится график: Зеленый цвет — расчетные значения, желтый цвет — реальные значения.

Читать дальше →

1. Вставляем кабель VAG COM 409.1 в диагностический разъем. светодиодом вверх.



Читать дальше →