Установил приборку от Passat W8 в машинку Golf MKIV. Во время установки «рыл» интернет (преимущественно форумы на английском), мучил глупыми вопросами гуру прошедших путь установки приборки (а то и не одной): Юра-Golffik, Александр-BVQ
, Dirtylime и пользователей с Гольф4Клуба.

Сначала немного фото:
Изначально была установлена Bosch 1J0 920 806B без экрана – даже фото не осталось.
Потом поменял на англичанку VDO 1J0 920 926A с половинным экраном:


Читать дальше →

Всем опять привет. В очередной раз моча в голову и я придумал наколхозить приборку с большим экраном. На Авито была куплена приборка с большим экраном от пассата вот с таки номером.

Читать дальше →

Бывают такие вот таблицы:
Base Ignition MapA
Base Ignition Map B
и так далее…
обычно А и В бывает еще С иВ

Target Boost A
Initial Wastegate Duty A
Primary Open Loop Fueling A — используются, когда Timing AdvanceB неактивно.

Читать дальше →

После удаления катализатора у вас обязательно выползет джекичан (Chek Engine) с кодом P0420 (Плохая эффективность каталитического нейтрализатора).


Читать дальше →

Для WXP
Предварительная настройка
1. Вам потребуется кабель VAG-COM (например как в этой записи)
2. Установите EcuFlash 1,29. Кому надо — пишите мне я скину под вашу систему.
3. Откройте EcuFlash, подключите VAG COM кабель к компьютеру.

Читать дальше →

Запись для нашего туториала (можно найти в навигаторе по темам)
наш основной раздел
Видео на английском но разобраться можно ведь картинка то есть.

Урок 1

Читать дальше →

основной раздел
Сегодня попробуем разобраться как работает система управления зажиганием и предотвращения детонации на 16-битных ECU. Рассматривать будем на примере WRX 2000 года.
Это большая и скучная теория, но это пожалуй, самое важное что надо знать при редактировании параметров ECU, а точнее эти знания помогут не положить движок детоном.

Читать дальше →

Установка нестандартных и/или доработанных элементов, таких как выхлопные системы, турбокомпрессоры и/или охладители наддувочного воздуха третьих производителей, приводит к смещению фактического МВТ, или оптимального момента зажигания, относительно запрограммированного (или «прошитого») в блок управления двигателем. Стандартная «прошивка» блока управления двигателем достаточно эффективно адаптируется к подобным изменениям, однако известны некоторые случаи, в которых необходимо и/или желательно внесение изменений в стандартную программу этого блока.

Читать дальше →

Необходимость активного управления опережением зажигания

Задачей системы управления опережением зажигания является нахождение компромисса между целым рядом зачастую противоречивых требований уменьшением токсичности ОГ, увеличением развиваемой двигателем мощности, уменьшением расхода топлива и замедлением износа двигателя. Активная система управления опережением зажигания обеспечивает непрерывную адаптацию момента зажигания к постоянно меняющимся условиям эксплуатации с учётом всех соответствующих требований. Активной система называется потому, что она при помощи установленного на блоке цилиндров датчика детонации регистрирует фактически возникающую в цилиндрах детонацию.

Читать дальше →

Сканматик 2.19.7 Новая версия программы для Lifan, Niva

• LIFAN X60: добавлена ABS BWI DBC 8.1


• LIFAN X60: добавлена подушка безопасности Takata K 6
• Chery M11: добавлена подушка безопасности Jinheng 8DR
• Chevrolet Rezzo/Tacuma: подушка безопасности SDM (J1850VPW)
• Daewoo Matiz, ABS: добавлена связь по ножке 9 разъема OBD-II
• Chevrolet NIVA: добавлена система Bosch ME17.9.71 E5 AC
• Chevrolet NIVA: добавлена подушка безопасности TRW (Chevrolet NIVA)
• Chevrolet NIVA: добавлена подушка безопасности Siemens (Chevrolet NIVA)
• Chevrolet NIVA: Bosch ME17.9.7 CAN — неправильно считывалось состояние ИМ
• УАЗ: добавлена Bosch ME17.9.71 E5 VS35, VS36
• ВАЗ: Январь 7.2 RCO — добавлено управление форсунками 1.4 и отображение пропусков воспламенения
• Android: исправлена дата в имени файла отчета (номер месяца).

Скачать программы Сканматик 2.19.7:
Читать дальше →