Была проведена проверка свечей накаливания, а затем и замена.
Далее расскажу о том, как добраться до свечей, чтобы померить их сопротивление.
Необходимый инструмент: обычная головка на 8, 10, плоская отвертка, головка «звездочка» Е10, омметр (мультиметр).
1. Откываем капот 
2. Откручиваем гайку и ослабляем хомут: 


Читать дальше →

Как изготовить самому выкидной ключ для Opel?
Первая задача решалась легко, благо сейчас несложно купить выкидные ключи. 
И вот когда я разобрал полученный ключ, то мне стало понятно, что вторая задача решится не просто. Внутри корпуса оказалось не так то много свободного места.


Читать дальше →

Надоело таскать связку ключей в кармане, да и в замке зажигания брелок болтается и стучит.
Решил сделать выкидной ключ.


Читать дальше →

В какой-то момент шнурок VAG COM сбойнул, потерял связь. Повторный перезапуск машины/ноутбука, переподключение шнурка ничего не дали, связи не было даже со шнурком. Драйверы не устанавливались.
НО! Шнурок определялся при подключении как неизвестное устройство «USD <-> Serial». Оказалось слетела прошивка. Восстановление не заняло много времени.
И так, пошаговая инструкция восстановления прошивки VAG-COM (шнурок должен определятся компьютером как неизвестное устройство, драйвера не устанавливаются):
1. Узнаем идентификаторы устройства VID и PID: заходим в диспетчер устройств — свойства устройства — сведения — id оборудования, смотрим и запоминаем какие 4 цифры стоят после VID и PID в строке такого вида:
%USB\VID_xxxx&PID_xxxx.DeviceDesc%=FTD2XX, USB\VID_xxxx&PID_xxxx

Читать дальше →

Вопрос: Подключаю Ор-Сом, при автоматической идентификации автомобиля выдает инфу про автомобиль, но кнопка «полные данные автомобиля» неактивна, а на нажатие кнопки «Диагностика ЕСМ» пишет — невозможно декодировать производителя из VIN. Я вручную выбираю год и тип авто, то там активно только вкладка — двигатель, т.е показывает все данные, можно програмировать и т.д. Другие же вкладки, как кузов, шасси и др., когда их нажимаю, открывается окно, но все кнопки неактивны,  внизу пишет ECU не отвечает, а вверху слева — ошибка CRC=0. В чем может быть проблема? Это проблема опкома или что-то в самой машине?

Ответ:  Это проблема Ор-Сом. Для начала нужно проверить версию Ор-Сом, для этого зайти в программу --->Настройки--->Проверка интерфейса. Там можно увидеть версию. Если версия Ор-Сом 1.44 или 1.45 то ее можно и нужно самостоятельно прошить до версии 1.39 и проблем не будет. Описание как прошить Ор-Сом вот здесь.

Для программирования понадобится устройство VAG K-CAN Commander v.3.6.

Описание процедуры программирования панелей Magneti Marelli Audi A3, Audi A6

Доступ к эим типам панелей осуществляется через «Magneti Marelli direct». — EEPROM отображается от адреса 0x3800 до 0x3FFF (длина 0x800 — 2048 байт). Но на некоторых программных версиях это может измениться, поэтому нужно считывать память целиком. Для определения области EEPROM нужно найти код иммо и VIN(AUZ… и WAUZ). Чтобы извлечь код и откорректировать одометр, используйте калькулятор контрольной суммы. Калькулятор контрольной суммы отображает логин и пробег, можете извлечь логин самостоятельно: 
1. В дампе ищут VIN (номер иммо) (AUZ …, WAUZ …). Если VIN найден, тогда логин — два байта перед номером VIN.


Читать дальше →

Окно отчета Сканматик 2 (показано ниже) содержит информацию о записях в текущем (открытом или
новом) отчете и позволяет открывать, удалять записи, а также добавлять комментарии.

Читать дальше →

Последовательность действий для того чтобы подключиться к ВАЗ 2114 с помощью Сканматик, купить который для диагностика ВАЗ это отличное решение!

Подключите адаптер к диагностическому разъему автомобиля с помощью кабеля с вилкой ВАЗ или OBDII. На адаптере должен загореться светодиод. Если светодиод не загорелся – проверьте, плотно ли подключена вилка к разъему и присутствует ли напряжение в бортовой сети автомобиля (не менее 7В). Если на автомобиле 12-контактный диагностический разъем, в котором на контакте Н отсутствует напряжение АКБ
Читать дальше →

Фактически при таком методе (проверка возможности выдавать определенное напряжение разряда) под вопросом остаются только свечи. Разрядник делается по-разному, из обрезанных свечей и швеллера, их уголка, из любых помоев в общем. То есть еще один плюс — доступность в изготовлении; в плюсе — можно сэкономить на бесполезной замене всего подряд в надежде победить проблему.
На картинке — разрядник.
Читать дальше →

При

поступлении напряжения на обмотку, она «втягивает» сердечник соленоида, открывая таким образом отверстие, через которое распыляется топливо.
Современные электромагнитные форсунки способны отработать до миллиарда циклов. Но это в теории. Основной причиной нарушения их работы является загрязнение в процессе эксплуатации, хотя на пути механических частиц стоят топливные фильтры, отсеивающие частицы крупнее 10—20 мкм. Они устанавливаются в топливной магистрали и в самой форсунке. Последние имеют относительно небольшие размеры и призваны лишь гарантировать чистоту топлива, поступающего в форсунки, отсекая особо мелкие включения, проникшие через магистральный фильтр тонкой очистки топлива. Поглощающая способность их невелика, а засорившись, они оставляют форсунки на голодном пайке. Чтобы этого не допустить, нужно внимательно следить за состоянием фильтра тонкой очистки топлива и не заливать в бак сомнительный бензин. Главной же причиной загрязнения является неизбежное присутствие в составе бензина тяжелых фракций.

Читать дальше →