Изначально хотел поставить группу приоровскую вместо тюнингованых распредвалов, но потом решил, что зачем лезть в блок, если поршневая вся показывает нормально, масло не ест и ничего нигде не болтается. Поэтому решил приобрести распредвалы тюнингованые. Сделаем на них небольшой обзорчик, на подъем, на фазу и в целом на их качество. Распредвалы, что впускной, что выпускной — на этих валах подъем клапана равен 0,08 мм. Подъем клапана вычисляем следующим образом, измеряем высоту кулачка в самой длинной его части, получается 41мм. и в самой узкой его части — 32мм. Соответственно, из 41 вычитаем 32, получается 9мм ± погрешность. Итак, подъем клапана равен 9,15мм.


Продолжение статьи можно прочесть на сайте источнике — здесь. 

Холодный впуск. В сети народ никак не может прийти к соглашению, что он из себя представляет. Есть два основных мнения: патрубок, который подходит к фильтру воздуха извне автомобиля или убрать фильтр куда-нибудь подальше в бампер, чтобы он качал приятный и холодный воздух снаружи. Если верить слухам, то это может дать нам прирост в мощности до 20%. Сегодня мы испробуем некоторые варианты для того, чтобы получить 20% прироста. В одной из предыдущих статей мы сравнивали различные нулевики на разных машинах, чтобы оценить их различие со стоковыми фильтрами.
Читать дальше →

Давным-давно, еще до создателей единорогов существовали одноклеточные организмы. Однажды один вылез из океана и тут же начал спорить о достоинствах нулевиков. Сейчас мы узнаем, есть ли на самом деле от них какой-нибудь толк. Приведем в пример несколько машин и замерим их мощности. Установка нулевиков наверное самый популярный вид тюннинга в народе.
Читать дальше →

Как откатать прошивку при нестандартной конфигурации двигателя? Для этого необходимо приобрести соответствующее оборудование (инженерный блок, широкополосный датчик кислорода и соответствующее программное обеспечение). Общая стоимость оборудования составит порядка 10000-15000 грн. Невыгодно покупать такое оборудование, если у вас конфигурация стоковая. Предлагаем Вам вариант прошивки простой и наиболее эффективный. Все что нужно для откатки прошивки с такой конфигурацией двигателя это ноутбук с программным обеспечением и кабель диагностики. Для калибровки прошивки у Вас в системе должен быть установлен датчик лямбда зонда. Программа калибровки по датчику кислорода определяет состав смеси (богатая или бедная) и проводит необходимые подсчеты и вносит некоторые изменения в прошивках. 


Продолжение статьи можно прочесть на сайте источнике — здесь. 

Сегодня попробуем залить штатную прошивку в блок управления Январь 7.2. Для того, чтобы посмотреть расход и состояние свечей на штатной прошивке. Все подключено, запущена программа для прошивки CombiLoader, нажимаем «установить связь». Ответ — «связь не устанавливается». Если такая проблема возникает необходимо проверить правильность подключения проводов.

Продолжение статьи можно прочесть на сайте источнике — здесь. 

Если инжекторный автомобиль подвергается доработкам, тюнингу, впускной и выпускной системы двигателя, то помимо того, что устанавливаются нестандартные узлы агрегата, также настраивается прошивка под новую конфигурацию двигателя. К примеру, возьмем ВАЗ 2110 с полностью заводской конфигурацией двигателя, т.е. у двигателя система впуска и выпуска стоит полностью заводская. В электронный блок этого автомобиля записана прошивка, которая соответствует заводской конфигурации двигателя. Если на этот автомобиль установить  тюнингованые распредвалы, поставить тюнингованый ресивер, дроссельный узел, увеличить объем двигателя, а прошивку оставить заводской. То безусловно будут наблюдаться такие неисправности как  автомобиль не будет развивать максимальной мощности, максимальной скорости, возможны рывки и провалы во время движения автомобиля. 

Продолжение статьи можно прочесть на сайте источнике — здесь.

О машине: Audi A4 (8E) 2001 года

Вот что можно сделать адаптером VAG COM

Группы 020-030  — Регулирование по детонации.



Читать дальше →

Может быть мои изыскания пригодятся кому-то, особенно новичкам в общении с VAG COM.
Сразу замечу, что я не моторист и не диагност — потому могу где-то ошибаться, но что сам смог разобрать — выкладываю здесь.
Для проведения диагностики необходим кабель - адаптер KLine, программа VAG COM версии не ниже 311.2.
Далее заходим в блок 01 — Engine (Двигатель), затем 08 — Measuring Blocks (Блоки измерений). Вводим номер нужной группы и смотрим.
Читать дальше →

Давление турбины — один из важных показателей на турбомоторох.
Проверка.

1. Подключаем ПК через кабель KKL к машине.
2. Открываем программу VAG Com.
3. Заходим: Engine — Measuring blocks.
4. Выбираем: группу 115.
5. Нажимаем:  Log — Start. Пошел процесс считывания и записи значений.
6. Далее на третьей передаче — педаль в пол и до красной зоны.
7. Получаем лог файл: LOG-01-xxx-115-xxx (на моей машине)
8. Смотрим значения через программу Dieselpower.
9. Строится график: Зеленый цвет — расчетные значения, желтый цвет — реальные значения.

Читать дальше →

Для компьютерной диагностики авто потребуется кабель kkl vag com 409.1
Существует несколько разновидностей кабелей. Отличаются чипом на котором собран адаптер: FT232BL, FT232RL, CH340T.
Что бы определить чип, на котором собран адаптер достаточно его разобрать и прочитать маркировку контроллера. Далее прилагаю фото кабеля vag com kkl 409.1 на чипе FT232RL. Кабель приобретался в интернет магазине avtoadapter — исправно проработал 2 года.



Читать дальше →