1.23 Выбираем блок FRM и нажимаем OK, в следующем окне снова жмем F3 (кодировать ЭБУ). На этот раз FA меняется в блоке FRM


Читать дальше →

Приступаем к установке Combox: откручиваем четыре гайки и снимаем TCU модуль:


Читать дальше →

Итак, мы переставили все контакты (должно остаться пара лишних, которые не используются combox media, я оставил их на старом коннекторе), но в принципе хуже не будет, можно их тоже подключить:


Читать дальше →

На первом этапе нам понадобится подготовить три провода:
1. Провод AUX идущий от фишки 61136913626 COMBOX media к синей фишке 61136954554 разъема USB/AUX
Отрезаем три с половиной метра акустического кабеля, оголяем концы


Читать дальше →

Нашел случайно полноценный и качественный отчет об установке combox. Ничего не меняя просто цитирую его для себя и других.
Combox media устанавливается аналогичным способом в автомобили серий E81 E87 E82 E88 E90 E91 E92 E93 E84 E70 E71 E72 E89 а также E60.
Данная конкретная инструкция касается автомобилей оснащенных старыми TCU модулями – то есть имеющими подготовку мобильного телефона Bluetooth, но старого поколения. (Без поддержки контактов на русском языке, воспроизведения аудио по bluetooth, доступа в интернет через систему, приложений BMW connected drive, BMW live, интеграции с Iphone и др. преимуществ combox media).

Читать дальше →

Прошивка ЭБУ Январь 7.2+
Для прошивки ЭБУ Январь 7.2+ потребуется стандартный диагностический OBD адаптер K line и блок питания на 12V. Также необходимо разобрать контроллер январь 7.2+ и перепаять резистор (ввести контроллер в режим прошивки).

1. Разбираем «мозги» январь 7.2+ и находим нужный резистор.


Читать дальше →

K-line адаптер для прошивки диагностики ЭБУ — недорого и доступно. В своих статьях для чип тюнинга, калибровки прошивки при тюнинге двигателя, диагностики, снятия логов я использовал адаптер ВМ 9213. Многие интересовались где приобрести ВМ9213. Лично я его покупал у себя в городе в магазине. Далеко не у всех есть возможность купить такой адаптер. Я Вам предлагаю альтернативу устройству ВМ9213, которое можно купить без труда. Какие преимущества этого адаптера по сравнению с ВМ 9213 – это цена. Оно стоит в два раза дешевле, чем ВМ9213 вместе с доставкой, а возможности адаптера те же самые – калибровка прошивки при чип тюнинге, диагностика, снятие логов и т. д. Работает не только с блоками Январь 5.1 и 7.2, а и с другими блоками в т. ч. и блоками иномарок. Например, для того, чтобы продиагностировать Январь 5.1 и Январь 7.2 нужно подключиться адаптером к колодке диагностики. После этого блок выйдет на связь и можно будет производить саму диагностику.
Читать дальше →

Электронный юлок управления Bosсh. Судя по его маркировке 21.12.6.141.10.20 и судя по наименованию заводской прошивки B-174DR04 можно определить, что это блок управления Bosсh 7.9.7 с плюсом. Есть еще Bosсh 7.9.7. Прошивки для двух этих блоков не взаимозаменяемые. Т.е. для Bosсh 7.9.7+ идет своя прошивка, для Bosсh 7.9.7 идет своя прошивка. Блок имеет 81 контакт также как Январь 7.2. Блок очень распространенный и устанавливался на автомобили до 2008-2009 годов выпуска. Это все семейства ВАЗ, Самара, 2110, Приора, Калина и Нива. При разборке того блока в глаза бросается плата, на которой грамотно и аккуратно расположены элементы. Блок Bosсh 7.9.7+ поддерживает нормы токсичности «Евро-3», т.е. системы на которых присутствует два датчика кислорода.
Читать дальше →

В чем заключается любой тюнинг двигателя? Он заключается в том, чтобы увеличить потребление воздуха двигателя. Например, когда мы увеличиваем объем двигателя, когда ставим нестандартные распредвалы, растачиваем каналы ГБЦ, устанавливаем нестандартный ресивер. Все это делается для того, чтобы увеличить потребление воздуха двигателем. Чем больше двигатель потребляет воздуха, тем выше его мощностные характеристики. Взять, например, двигатель ВАЗ 16-клапанный и турбированный 16-клапанный. На турбированном двигателе потребление воздуха больше, чем на заводском в 2, 3, 4 раза. 


Продолжение статьи можно прочесть на сайте источнике — здесь. 

Последний раз, когда мы работали над Subaru Forester, мы избавились от старой решетки радиатора и заменили колеса, уменьшили 40мм клиренс, поставили новую решетку, т.к. старая была страшной. В рекламе forester то и дело, что говорят об огромном клиренсе, что странно потому, что под капотом скрыто очень много мощи, которое совершенно не используется. Это все равно, что купить банан, наполовину перемотанный скотчем, что не дает до него добраться. Прежде, чем что-то модернизировать мы сначала проверим, сколько мощности дает в стоке, чтобы посмотреть насколько быстрее мы будем добираться до тренировки по футболу. Проведем динотест на диностенде mainline. 


Продолжение статьи можно прочесть на сайте источнике — здесь.