Как отмечалось выше, коррекция
УОЗ по датчику детонации
FBKC может быть отключена даже при условии что нагрузка на двигатель
(load) и обороты двигателя
(RPM) находятся в пределах диапазонов, указанных в специальных таблицах
«Feedback Correction Range». Это необходимо, потому как два других элемента контроля детонации изменения в
IAM (множитель опережения зажигания) и изменения в точной коррекции по детонации
(FLKC), которые описаны далее по тексту, не могут быть активными, если
FBKC не отключена. Для того чтобы
ECU отключил
FBKC должны быть выполнены все перечисленные ниже условия:
1. Температура охлаждающей жидкости больше, чем 140F (60°C);
2. А/С должен быть выключен (причём не только что, а достаточно продолжительный промежуток времени);
3. Если в режиме грубой коррекции (см. ниже), нагрузка на двигатель и обороты двигателя
RPM находятся в диапазоне грубой коррекции
IAM;
4. Если в режиме точной коррекции (см. ниже), нагрузка на двигатель и обороты двигателя RPM находятся в диапазоне точной коррекции
(FLKC);
5. Немедленное изменение нагрузки на двигатель меньше, чем ± 0,05 g/rev;
6.
ECU не в тестовом режиме;
7.
ECU не находится в аварийном режиме в связи с наличием активных определенных DTCs;
8. Не происходит внезапных коррекций
УОЗ на основании показаний датчика положения дроссельной заслонки.
Читать дальше →
