1) Тип разъема №1 — 14-ти контактный круглый разъем

Марки и года (ориентировочно): только модель VW LT после 1996 г. включительно.

Типичное расположение: в салоне, под торпедой, в районе левой ноги водителя. Закрыт крышкой.

Внешний вид: 



Читать дальше →

1) Тип разъема №1 — 17-ти контактный прямоугольный разъем

Марки и года (ориентировочно): часть моделей до 1990 г. 

Типичное расположение: под капотом. Как правило, закрыт крышкой.

Внешний вид: 


Для диагностики автомобилей Toyota с подобным разъемом используется переходник OBD2 – TOYOTA 17 PIN

Читать дальше →

1) Тип разъема №1 — 10-ти контактный прямоугольный разъем

Марки и года (ориентировочно): все модели 1988-1996 гг. 

Типичное расположение: на моделях Vectra-A и Omega-A — под капотом; на модели Astra-F — в салонном блоке предохранителей.

Внешний вид: 


Читать дальше →

1) Тип разъема №1 — 9-ти контактный круглый разъем

Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1985-1993 гг. В частности MB 190 (W201), S-класс (W126), G-класс (W461, W463)

Типичное расположение: под капотом. Слева по ходу движения. Закрыт откручивающейся пластмассовой крышкой.

Внешний вид:  



Читать дальше →

Для перепрограммирования ЭБУ нам понадобится: 

1. K-Line адаптер
2. Тюнинговая прошивка
3. Программа-загрузчик прошивки в ЭБУ (например ChipLoader v.1.97.7)

Итак, начинаем:
      1. Устанавливаем программу. Думаю, что проблем с установкой не возникнет, т.к. внутри есть подробная инструкция.
          В самой программе есть вкладка Помощь >Справка: там Вы найдете Руководство пользователя.

Читать дальше →

Для диагностики нужен сканер VAG COM.

После установки ПО VCDS, драйверов и подключения адаптера к автомобилю начинаем работу.

 

Читать дальше →

Проверка турбины на Бензиновых турбодвигателях
На подавляющем большинстве турбодвигателей VAG можно проверить «жизнеспособность» турбины, через замеры датчиков давления наддува или степени открытия вестгейта. В зависимости от типа двигателя, нам понадобятся каналы 114/115 в Измерениях, либо Канал 025 (только по открытию клапана N75).
Перед тем, как пытаться выяснить жива ли турбина путем изучения показаний датчиков, желательно визуально осмотреть:
1.Не «заросла» ли турбина маслом
2.Не дымит ли при работе двигатель (сильно)
3.Также снять потрубок интеркуллера и убедиться что в нем нет или практически нет масла (если его много, турбина уже почти «умерла»).
Читать дальше →

Процедура проводиться, для того чтобы ЭБУ, с помощью датчиков положения дроссельной заслонки определило крайние её положения («полностью открыта» и «полностью закрыта»).

Проводить процедуру нужно в случае:

• Критического падения напряжения в бортовой сети (аккум отключался или полностью разряжался) 
• Отключения-подключения (замены) ЭБУ 
• Чистка (Снятие-установка/замена) дроссельной заслонки 
• Замена (снятие-установка) педали акселератора. 

Не адаптированная заслонка влияет как-раз и на динамику и расход…возможно, правда, не в таких пределах чтоб это явно ощущалось. Сервисники часто ленятся делать адаптацию, т.к. считается что она сама адаптируется. Но её «самоадаптация» занимает какое-то время. 

Порядок процедуры следующий:

Предварительно подключаем кабель диагностики VCDS и запускаем программу.

1. Выбрать блок 01-Двигатель [01– Engine]
2. Базовые установки — 04: Группа 060: [Basic Settings—04]: Group 060

Читать дальше →

Алгоритм определения пробега следующий:

1. Подключить кабель диагностики Op-com 1.39 и запустить программу
2. Выбрать в меню год выпуска, марку Opel
3. Выбираем блок Двигатель, далее модификацию двигателя
4. Нажать справа кнопку «Блоки измерений»
5. Далее нажать «Read Odometer Value» 
6. В поле «Значение одометра (Блок управл. двигат.)» и будет указано реальный пробег данного авто.

Диагностический сканер OP-COM

Обзорная статья о предназначении и возможностях популярного сканера для автомобилей марки Opel. OP-COM – диагностическая система предназначенная для компьютерной диагностики автомобилей марки OPEL. С её помощью можно провести диагностику, управлять, программировать и проводить адаптации исполнительных механизмов. Диагностическая система состоит из двух компонентов:
Читать дальше →