1) Бортовая диагностика (OBD) II
Первое поколение бортовой диагностики (OBDI) было разработано Калифорнийским комитетом
по воздушным ресурсам (ARB) и внедрено в 1988 году для слежения за системой контроля
выпуска газов автомобиля. С развитием технологии было разработано новое бортовой
диагностики (OBDII).
Система OBDIIпредназначается для слежения за элементами контроля выбросов и ключевыми
компонентами двигателя путем выполнения постоянных или периодических тестов определенных
компонентов и состояний автомобиля. При обнаружении неисправности OBDIIвключает
индикатор (MIL) на приборной панели автомобиля. Система собирает информацию о выявленных
неисправностях, что помогает специалисту безошибочно определить и устранить проблему. Далее
перечислены три составные части подобной информации:
Читать дальше →

CarProg Full v.4.01 -  содержит мощный 16-разрядный микропроцессор и полный набор автомобильных интерфейсов позволяющий производить скрутку одометров, программирование ключей иммобилайзера, обнуление ошибок Airbag, калькуляцию кодов автомобильных магнитол, программирование EEPROM приборных панелей.

Функции устройства: 

1. Сброс ошибок Airbag (путем непосредственного подключения к EEPROM блоков Airbag или путем подключения к разъему OBDII)
Для автомобилей: Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, Daewoo, Fiat, Ford, GM, Honda, Hyundai, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Kia, Opel, Lexus, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Suzuki, Subaru, Toyota, Volvo, Seat, Skoda, VW.

Читать дальше →

1) Тип разъема №1 — несколько двухконтактных разъемов разных цветов

Марки и года (ориентировочно): модели 106 (07.92-04.96), 205, 304, 306 (01.93-04.97), 309, 405 

Типичное расположение: под капотом 

Внешний вид: 



Читать дальше →

1) Тип разъема №1 — 14-ти контактный прямоугольный разъем

Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-2000 гг.

Примечание: иногда устанавливается одновременно с OBD-II разъемом (например, на Nissan Pathfinder)

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.

Внешний вид:



Читать дальше →

1) Тип разъема №1 — 12-ти контактный прямоугольный разъем

Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1998 гг. 

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.

Внешний вид: 



Читать дальше →

1) Тип разъема №1 — 6-ти контактный прямоугольный и одноконтактный разъемы (система Mazda MECS)

Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1988-1995 г. 

Типичное расположение: под капотом.

Внешний вид: 



Читать дальше →

 1) Тип разъема №1 — 20-ти контактный прямоугольный разъем

Марки и года (ориентировочно): все модели 1990-1996 гг.; часть моделей после 1996 г.

Примечание: иногда устанавливается одновременно с OBD-II разъемом (например, на Kia Sportage).

Типичное расположение: под капотом в моторном отсеке.

Внешний вид:



Читать дальше →

1) Тип разъема №1 — 6-ти контактный и одноконтактный разъемы (системы MCU и EEC-IV)

Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1980-1995 г. 

Типичное расположение: под капотом.

Внешний вид:



Читать дальше →

Тип разъема №1 — 12-ти контактный прямоугольный разъем

Марки и года (ориентировочно): все модели 1990-1996 гг.; часть моделей после 1996 г. 

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя. 

Внешний вид:



Читать дальше →

Как подключить турботаймер Apexi 405-А021 к авто.

На схеме не показана распиновка колодки которая называется Vehicle Specific Harness. Да впрочем она и не нужна. С ней удобно подключение без дополнительных проводов вразрыв проводки замка зажигания и всё. Но она не продаётся для VAG-овских машин.
Читать дальше →